车企试水新能源产业化电动车市场化多点探路

　　一线城市酝酿新能源汽车补贴政策的曝光，让逐渐降温的电动车再度引起关注。

　　11月4日，比亚迪推出了新举措，针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车、零成本、零排放”解决方案，牵手金融行业试图打破电动车的销售瓶颈实现产业化的新模式。一天之后，国内另一汽车龙头上汽集团，也推出了旗下最新的新能源产品荣威E50。上汽集团试图通过价格、时尚等因素，挖掘私人消费市场，实现电动车产业化的另一模式。

　　然而，车企能否借政策撬动私人购买市场，除了需要吸引多方投资电动车市场外，更要建立有效保障运行及补贴机制，而这些都是即将到来的电动车普及需要解决的问题。

　　地方规划上路

　　今年4月18日，国务院常务会议通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)给出的目标是，到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。

　　然而，据麦肯锡统计，不包括插电式混合动力汽车，中国在2009年1月-2012年6月这42个月期间销售了4800万辆汽车，其中仅有7834台电动汽车，占比不过0.02%。中国电动车销量的持续下滑，给《规划》的实现蒙上了阴影。

　　在中投顾问高级研究员李宇恒看来，新能源汽车的社会认可度明显不高，普通消费者对新能源汽车质量、安全、价格、舒适度等缺乏足够信心，与此同时，电动汽车的推广仅仅作为地方政府、相关企业宣传的噱头，相关配套设施极不完善，极大制约了新能源汽车的普及。

　　不过，伴随着《规划》的实施，各地方政府纷纷发布了“十二五”目标，其中北京、上海两地相继研究酝酿出台地方鼓励私人购买纯电动汽车的政策。两个城市电动车补贴都采用了中央+地方的形式，上海补贴最高可达10万元，而北京补贴最高可达12万元。

　　汽车分析师贾新光认为，过去企业谈产品的性能技术，现在开始谈产业化技术，包括可靠性、成本控制等。如果地方政府对电动车补贴条件不加以限制，并实施到位，中国电动车市场将迎来曙光。