我国新能源车市低迷设施稀缺电车何时普及

　　在北京，如果不用摇号就能拿到车牌；在上海，如果不用拍牌就能领牌上路———在此基础上，还能拿到数额不少的补贴。这种“好事”的前提是：必须要买电动车。作为消费者，您愿意吗？

　　近日，有关京沪两地针对电动车发展细则不断曝光，在目前国内传统动力汽车市场走势不断下滑的背景下，电动车发展政策提速，似乎让不少车企看到了发展的新路径。但是，有多少消费者会为此埋单，仍然是电动车发展的关键。

　　9月4日，广州6辆纯电动车上路营运，不少市民希望这种节能环保的新能源车能尽快普及。但因为充电设施不完善，普及纯电动车还有一段很长的路要走 姚颢 摄

　　国内电动车投入不亚于国外

　　近年来， 由于我国新能源汽车技术发展路线方向模糊不清， 新能源汽车配套充电设施建设不完备等原因， 造成我国新能源汽车生产厂家在研发投入上有所顾忌， 消费者购买新能源汽车缺少动力， 从而导致国内新能源汽车生产推广没有实现预期进展， 与发达国家新能源汽车技术发展差距有所拉大。为此，今年7 月，国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确以纯电动车为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。

　　中国工程院院士陈清泉表示： “相比国外，最近十年，从投入力度来说，不管是补贴力度、政策力度还是把它提到战略性角度，应该说，中国的投入不亚于国外。但效果还不是很理想， 原因主要有两点，一是车企和能源磨合的问题，车企跟电力部门怎么磨合；二是怎么调动消费者的积极性和购车欲望。”

　　日前，全球着名管理咨询公司麦肯锡发布报告称，今年第二季度，中国电动汽车市场成熟度位居全球第五， 排在日本、美国、法国和德国之后，与意大利和英国处于同一阵营。

　　据介绍，麦肯锡对电动汽车市场成熟度的评判主要是参考电动车市场份额和供货情况、经济优势、电动车生态优势、电动车全球创造价值的份额、电动车在研发中的竞争力和为培养研发能力注资等6个指标。虽然中国在商业化上并无多大进展，但是在研发上的投入却并不少，而这似乎也从侧面证实了陈清泉“中国的投入不亚于国外”的说法。