程晓东：大城市放行新能源车仍任重道远

　　（程晓东，国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师）　　

　　应该讲，新能源汽车发展的话题，始终是新闻媒体与业界关注的焦点。近一段时期以来，从中央部委到地方政府，均先后出台了对新能源汽车在技术研发、推广使用等方面的支持政策。

　　10月15日，工信部网站公布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，将重点奖励全新设计开发的新能源汽车及动力电池，同时明确了标准。此前，在业内一些颇具影响力的高端论坛上，不少专家学者也呼吁政府要进一步加强对新能源汽车的支持力度。 而日前，汽车门户网站搜狐汽车获悉，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》 已出台，《管理办法》规定私人购买纯电动车小客车不需摇号但需申请指标、申请纯电动指标不可继续参加摇号、私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，最高6万元/辆。除北京之外，上海、深圳、武汉、成都等地对新能源汽车的优惠鼓励政策也频频见诸报端，新能源汽车发展可谓利好不断。而在新能源越来越迫近市场的时候，以三大跨国车企为主的汽车制造巨头，却不断传来相关的负面消息，先是通用不断倒出苦水，每辆Volt亏损4.9万美元，使电动车推广蒙上阴影，而后大众也宣布要收缩新能源车战略，并且在巴黎车展前夕，丰田亦决定放弃大规模生产电动车的消息，连续引发媒体的震惊。

　　总体来看，国内新能源汽车市场并末受到太多外来消息的影响，一系列有关节能与新能源汽车推广鼓励政策，对于正处于产业结构调整转型期的国内汽车市场将起到积极作用，对新能源汽车发展更会起到催化剂般的推动。然而，新能源汽车发展不会一蹴而就，仍然面临着诸多难题需要我们的产业决策者思考与探索。

　　随着我国汽车保有量攀升，石油进口比重的提升，汽车与能源逐渐成为两大社会问题。众所周知，汽车工业的发展离不开能源，而能源更是汽车工业生存发展的基石。无论面临的能源形势如何，汽车业都应以节能减排作为主要发展方向，只有理顺二者的关系，才可使其互相产生正向推力，而和谐发展。

　　美国、日本、法国、德国等汽车发达国家成功经验告诉我们，新能源汽车的发展离不开政策扶持与推动。尽管国内新能源汽车发展在这几年遇到诸多困难与问题，但仍然表现出了强大生命力与导向性。今年初温家宝总理在《政府工作报告》中7次提到汽车业，先后三次几乎用相同的语言反复强调，要“大力培育”、“大力发展”新能源汽车，可以清晰的感受到政府对发展培育新能源汽车的决心与政策意图。而且，在《节能与新能源汽车产业规划》中指出，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车要占乘用车年产销量的50%以上。在能源日益紧缺，环境污染越发严重的今天，新能源汽车作为未来汽车动力技术的趋势已日渐明朗，这些都不免让人对新能源汽车未来发展充满预期与渴望。