贾新光：限车成硬道理新能源车发展受阻

　　电动车不应有指标限制

　　去年年底，媒体报道说：北京将为纯电动汽车的推广大开“绿灯”，私人购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌。今年5月一位官员说：北京新能源轿车大批量推向市场后将享受“不限购、不限行”政策，车辆号牌将会采取“普通号牌、专用号段”形式，与燃油车相区别。

　　据介绍，政府公务用车将通过购买及租用的方式，在全市范围内率先使用纯电动轿车。当时大家就将信将疑，我们还以为北京市真的要下决心推广新能源汽车。

　　现在看，北京市在新能源汽车发展方面不过是叶公好龙，而且从发展来看，限车政策已经对新能源汽车发展造成巨大障碍。

　　据报道，《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法（试行）（征求意见稿）》中，对电动汽车购买设置了很多的障碍：比如要向市小客车指标调控管理办公室提交指标申请，申请人名下不能有小客车。审核通过后，才可以获得北京市纯电动小客车指标（还是有指标）。申请纯电动指标，不可继续参加摇号；参加摇号的不得申请电动小客车指标。在这种限制面前，消费者肯定难以选择电动车。

　　这说明，北京市车辆限购高于一切，即使新能源汽车也要服从于现购令。

　　北京市“十二五”规划的目标之一是新能源汽车力争达到10万辆的规模。据中国之声《央广新闻》报道，到去年年底，北京已在公交、环卫、出租等公共领域使用了近1700辆新能源汽车，今年年底预计实现5000辆示范规模。照这样的速度，到2015年将很难实现10万辆新能源汽车的指标。

　　要为电动车发展创造必要的条件

　　电动车的充电是一个大问题，这个问题和停车问题密切相关。有的部门希望通过建设充电站方式解决充电问题，但是充电站占地面积大，充电效率低，并不适合大量推广。一个加油站每天加油量40－50吨，相当于1000辆车。一个充电桩每天最多只能充4辆车，8个桩子只能充30多辆车，10万辆（北京市规划）电动车需要建3000－4000个充电站，每个需要占地千平米，总共需要300－400万平米的占地。这在三环以内是难以解决的。