电动汽车动力电池装在哪里更安全？

　　由于近两年来发生了几次起火事故，人们对新能源汽车的安全性能尤为关注。在日前举行的“2012新能源汽车产业发扎与合作高峰论坛暨项目对接洽谈会”上，中国汽车技术研究中心高级工程师王芳介绍了汽研中心在电动汽车及核心零部件方面的标准制定与测试情况。

　　在电动汽车碰撞方面，汽研中心已经进行00余辆车(包括纯电动汽车、混合动力车和插电式混合动力车)的测试，其采用的标准与传统燃油车是一样的。王芳介绍说，国家确定电动车为未来新能源车辆的技术发展方向后，有关电动车各项技术的国家标准都在紧锣密鼓的制定和修订。随着一系列国家标准的制定成功，中国有将出台一个专门针对电动车测试的评价体系，该体系会向CN-CAP一样，为汽车制造厂家和消费者，提供参考依据。且中国有望成为第一个出台该体系的国家。

　　会后，王芳接受了记者的采访，进一步阐述了她对动力电池安全的一些见解。目前国外对电池包非常重视，而我国的电池包的考核标准也在立项、制定当中，预计在2013年逐步推出。王芳介绍说：“下一阶段我们主要有三项工作：高功率型电池包(用在混合动力车上)、能量型电池包(用在纯电动汽车上)以及电池系统的安全要求——因为现在大家对电池包的要求也是越来越高，所以这些工作也是马上要开展的。”

　　关于各家企业动力电池安装位置不同带来的问题，王芳表示不论(车企)的安装方式是什么样的，“但我们的测试标准是唯一的，测试的结果当然会不一样。电池安装在什么地方最安全，需要通过测试来验证，例如(电池)安装在四轮中间的底盘上和装在后备箱里当然是不一样的——电池装在后备箱里，在做后碰撞测试的时候出现危险的可能性就会大一些。这样(的测试)有可能引导设计者朝越来越安全的方向去走。”

　　针对电池技术路线种类繁多的现状，标准制定部门将会用什么样的标准来促进它们健康发展呢？王芳指出，对于不同的电池(如锂电池、镍氢电池和超级电容器)都会分别制定不同的行业标准。“现在进行的电池包碰撞实验——严格来说应该是挤压试验，‘碰撞’是动态的、带了加速度的，而挤压试验是静态的推力的试验，所以两者并不能完全对等。部分企业觉得目前的标准比较苛刻，是因为他们认为国际上的标准是要求车辆在经受时速50公里时，电池包能够承受100千牛的压力就可以了——要注意的是国际标准还强调‘电池是安装在安全区域内’(即距离车体外围400毫米)——但在测试过程中我们发现国内的标准并不是很高(在承受500千牛压力的情况下变形小于50%)，而且这个标准也不是强制性的标准，我们现在正在要求国内外企业提供他们更详细的测试数据，从而制定更为合理的标准。”