中国新能源车期待质量提升

　　 “近年来，由于新能源汽车技术发展线路方向模糊不清，新能源汽车配套充电设施建设不完备等原因，造成我国新能源汽车生产厂家在研发投入上有所顾忌，消费者购买新能源汽车缺少动力。”这是10月18日至19日，在2012中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛与合作高峰论坛暨项目洽谈会上，有关专家对国内新能源汽车发展现状的评估。相关政府主管部门、业内的专家、学者及知名企业的代表共同在会上探讨了新能源汽车的未来发展方向。

　　 电池是个大问题

　　 在新能源公交车的推广上，北京一直是排头兵和主力军。特别是2008年奥运会的环保要求和日益紧迫的PM2.5的压力，让北京在奥运会前上马了纯电动公交车。然而，在奥运会后的这几年，北京却一直没有增加纯电动公交车的数量，甚至奥运前上马的50辆纯电动公交车也只有30多辆在运行。

　　 “车辆的运营不是很好，主要还是电池不行。”北京北土城充电站里的一位师傅对媒体表示。据他介绍，目前投入运营的30多辆纯电动公交车，尽管在开起来以后整体运行平稳，动力性还可以，但使用的电池寿命实在太短。“电池只能用2～3年，在去年年底，2008年投入使用的电池就淘汰了，又重新换了电池组”。

　　 “虽然已经新换了电池，但新的电池组依然不理想，这才用了半年多，电池就衰减得很厉害。刚开始的时候，换一次电池能跑3圈，也就是100公里左右(北京90路公交全程31公里)，但现在开空调的话仅能跑一圈，即使不开空调，也只能勉强跑两圈。”据车队师傅介绍，由于这批车已经使用4年多，目前车辆也存在一些问题，比如后车门按动按钮后需要等待一会才能打开，而车内的电路线束更是隔三差五就出问题。

　　 据了解，北京目前在运营的所有纯电动公交车，都是为了迎接2008奥运会投入使用的。北京是十城千辆的首批城市，国家和市政府给的补贴都很高，而且北京也面临很大的节能减排压力，但为何却不再有新的纯电动公交车上路呢？

　　 北京北土城充电站的工作人员认为是运营成本太高了。据介绍，目前正在运营的这批30多辆纯电动公交车，年运营成本在1亿元以上，如果按公里来估算的话，每公里的花费高达7元，比普通公交车高出一倍还要多。另外，电池日常的运营维护成本也是公交公司难以承受之重，“去年新换的那批电池，一组80万元，50组就是4000万元”。