上汽新能源车谋破“三电瓶颈”

　　9月20日，上海市嘉定区安研路201号，陈雪松和同事正为金属双极板的第二版模具忙碌着。

　　陈雪松是上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”）新能源与技术管理部燃料电池系统部总监。为了金属双极板这一燃料电池的核心部件，陈雪松和由上海交通大学、大连新源动力股份公司组成的一个30人的团队，已经工作了一年多，未来几年可能还得为之忙碌。

　　陈雪松的同事、燃料电池系统开发工程师方亮告诉早报记者，目前车用双极板比较成熟的是石墨材料，对原材料要求高，加工成本也高，如果金属双极板研发成功，成本会降至现在的1/3到1/4。

　　早在2006年3月，上汽集团就启动了“上海”牌燃料电池轿车项目。2011年初，上汽集团又批准通过了《上汽集团“十二五”燃料电池汽车发展规划》，该规划提出，到2015年，上汽集团的燃料电池汽车要达到千辆级的目标。

　　“目前看来，实际困难比我们想的还要多一些。”陈雪松说。

　　三电瓶颈

　　眼下，新能源汽车的三大关键部件——电机、电池和电控的核心技术，仍掌握在美、日等国手中。

　　上汽集团是国内最早推出新能源汽车战略的企业。

　　当下，不少车企对新能源汽车仍敬而远之。一方面，中国汽车千人保有量为58辆，不到世界平均水平的一半，发达国家的十分之一（美国超过800辆），传统汽车利润依然有很大发展空间；另一方面，新能源汽车研发投入高，产出时间长，加之城市配套建设欠缺，因此多数车企对新能源汽车并不热衷。

　　但上汽集团却认为，在由汽车大国向汽车强国转变的过程中，新能源汽车兼具传统汽车的外形以及新能源汽车的“心脏”，可实现自主创新能力的突破。

　　上汽集团相关人士说，上汽集团的新能源汽车战略，集聚了全集团上下之力，目的是抢占未来发展制高点。这一过程并不容易。

　　眼下，新能源汽车的三大关键部件——电机、电池和电控的核心技术，仍掌握在美、日等国手中。

　　上汽集团无疑希望能突破上述“三电瓶颈”。据介绍，经过几年的发展，上汽集团已初步构建起三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下基础。

　　上汽集团相关人士向早报记者透露，现在新能源汽车研发方面，整体的电气架构、整车集成控制的核心技术都掌握在上汽手中。