新能源车为何遭尴尬动力成为最大制肘

　　广州首轮购车摇号，904个新能源车牌无人问津

　　新能源车为何遭遇尴尬

　　日前，广州的首轮中小客车购车摇号有了结果。据当天广州市中小客车指标调控管理信息系统公布的《2012年8月广州市中小客车指标配置结果》，5454个普通配置指标全部摇号产生，但1090个新能源车指标，实际申请个人仅170个、申请单位仅16个，剩余904个指标“无人问津”。按照规定，这904个新能源车牌将调整为普通车牌，进入9月份摇号池。

　　关于新能源车，政府不断地有利好消息出现。从最初的购车补贴、购置税减免，到如今的新能源车牌，它们始终没能真正让新能源车走向大众市场，其中的原因，或许最集中在以下三点。

　　混合动力车不算新能源车

　　如今在市面上我们见到最多的，多是混合动力车，比如新近亮相的奥迪Q5 hybrid、比如面市较早的丰田普锐斯、比如风头正劲的雷克萨斯CT200h。事实上，按照我们国家认定的标准，这些混合动力车型都算不上新能源车，只能算节能车。所谓的新能源车最初只指纯电动车，如今概念范围延展，多了一种增程型电动车，但归根结底，新能源车是只能用电驱动的车。

　　有了这个背景，我们就可以掐指算算，如今市场上的新能源车型究竟有多少。除了诸如比亚迪、众泰几家知名自主品牌还有几款叫得上名字的电动车，目前消费者能选择的实在太少。即便是在这些有限的选项里，工艺水平甚至外观内饰上都没有太大亮点，且大多数的续航能力只在100公里左右，动不动就得充电，上哪儿充电还是问题。所以现在这些电动车的销售，大多依靠政府采购，真正来自民间的购买力十分有限。

　　动力成为最大制肘

　　对于新能源车，解决电动车动力问题，似乎成了一个难题。

　　事实上，早在2009年，美国著名电动车制造商Tesla就曾正式发售了一款跑车，这款纯电动跑车的百公里加速时间是3.7秒，比起传统燃油跑车毫不逊色。但在国外，电动车推广遇到最大的问题，往往不是产品本身的技术问题，而是价格问题。消费者在考虑是否购买电动车时，就会分析省下的油钱和贵出的车价究竟孰轻孰重。