“限牌令”让新能源汽车受惠充电桩建设考验广州

　　受到各方强烈关注的广州汽车“限牌令”细则日前开始正式实施，试行期间，全市中小客车增量指标为12万个，并按照1：5：4的比例配置。具体来说，10%用于新能源车，50%用于普通车摇号，40%则用于普通车竞价。

　　广汽集团研究院控制工程首席总工程师徐吉汉表示，广州限牌细则将助力汽车产业向新能源转型，五年内，或真正迎来首轮混合动力产业化浪潮。但按照新能源汽车发展规划以及发展趋势，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。这对广州来说，亟待解决充电桩等配套设施建设。

　　南方日报记者调查发现，目前只有一座充电站在正常运营。这对广州来说，新能源汽车推广仍显得任重道远。

　　现状

　　仅一座纯电动车充电站

　　在运营

　　继北京，上海之后，广州也加入实施汽车限购政策的城市。此限购令一出，广州市一年内中小客车增量瞬间变成了配额制。

　　试行期间，全市中小客车增量指标为12万个，按照1：5：4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标、6万个普通车增量指标以摇号方式配置，4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。新能源及节油率超过20%的混合动力中小客车纳入环保车范畴，并可获政府补贴1万元。为新能源汽车的市场推广再加一个重要砝码。

　　新能源车与广州限购的碰撞，究竟会擦出怎样的火花？南方日报记者调查发现，目前广州在售的三款纯电动的新能源车，分别是比亚迪的E6，另一款是上海通用雪佛兰的VOLT，还有一款是日产的Leaf。这三款纯电动车的售价均价在40万元左右，加速性能、续航里程等等方面的性价比并不高，导致问津者少。

　　影响纯电动车销售市场的另一个原因是，实际使用起来并不是很方便。

　　广州的停车场几乎没有提供插座充电。记者走访发现，在广州，充电站只有三座，两座在亚运城，另一座在大学城。其中，位于亚运城附近的两个充电站现处于闲置状态，只有位于大学城的充电站在正常运营。但是这个充换电站的服务对象也仅是381路和801路两条线路共26辆公交车。

　　值得一提的是，发展新能源汽车，广州雄心勃勃。在《广州市新能源和可再生能源发展规划（2008-2020）》中计划至2020年，广州省市汽车行业生产各类节能和新能源车达到年产80万台，新能源汽车行业产值达2400亿元。到2015年，广州市将建成公交充电站61座（包括慢充站38座，快充站23座），公共充电站54座（均为快充站），慢充充电桩80110个（不含公交慢充桩）。