新能源汽车：锂竞争凸显我国技术弱点

　　上期文章中我们提到，新能源汽车姓“电”不姓“汽”。目前大部分新能源车，无论是弱混合动力车、中混合动力车、插电式混合动力车还是纯电动汽车，都离不开电。更准确地说是离不开“电池”，尤其是对锂电的需求，为国内众多涉足锂电的企业带来了机会。

　　电池是关键

　　电池，最开始就是指盛有电解质溶液和金属电极产生电流的容器，正因为容器里盛有液体，所以叫“池”。不过，随着科技的进步，电池的概念变得越来越宽泛，比如我们常常用到的手机电池，笔记本电池，都是锂离子电池。电池一词现在已经用来泛指能产生电能的小型装置了。

　　正如移动通信器材需要“小轻薄”且高效能的电池一样，想让新能源汽车跑得更远、更快、更好，高性能的电池是不可绕过的技术高点。在今年2月21日发布的新材料“十二五”规划中，国家明确了新能源汽车配套电池的技术公关方向：高效率、大容量、长寿命、安全性等成为突破重点，还将同时推进石墨和钛酸盐类负极材料产业化，加快耐高温、低电阻隔膜和电解液的开发。

　　锂电池是未来方向

　　新能源车所用的动力电池一般为化学电池，发电原理是我们在化学课中学过的氧化还原反应。从部件构成来分，化学电池主要由充当氧剂的正极材料、充当还原剂的负极材料以及有良好离子导电性能的电解液组成。习惯上，我们用正极材料来命名电池，锂做正极的电池称为锂电池。

　　在“十二五”新材料规划中，为配合2015年新能源汽车累计产销50万辆的目标，同期配套动力电池模块150亿瓦时/年、功率型30亿瓦时/年、电池隔膜1亿平方米/年、六氟磷酸锂1000吨/年、正极材料1万吨/年、碳负极材料4000吨/年。对于传统的铅蓄电池行业则实施行业准入制，加大行业整合力度。

　　锂电池是新能源汽车电池未来的方向，规划中提到的磷酸铁锂电池是众多锂电池中的一种，指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料有很多种，其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。