混合动力是新能源汽车发展的必经之路

　　从我国实际情况来看，混合动力是当下的最好选择，所以中国应该采取以电动汽车为主导的多元化的新能源汽车技术路线。尽管电动汽车有着诸多优势，但电动汽车在关键技术——电池技术和充电设施上还有很长的路要走。在电动汽车发展成熟之前，我们要同时推广包括混合动力在内的其它新能源技术，这才符合节能减排的初衷。
　　一 、混合动力汽车是当前的现实选择

　　汽车用油越来越紧张。中国已经超过美国成为全球第一大石油进口国和消费国，中国原油对外依存度已经超过55％，而这种上升趋势仍在持续，石油安全风险凸现。根据分析，十年之内，我国汽车用油会越来越紧张。2010年，我国是7800万辆汽车的保有量，去年是9200多万辆，未来汽车是处在高速发展的阶段。全球来看，汽车未来都是高保有量。按照我国的人口密度和资源禀赋来看，我们国家千人保有量应该达到日本和欧洲的水平。日本的千人保有量是600辆多一点，欧洲也是这样的水平。如果我们达到这个千人保有量水平，将是个非常可观的数字。

　　混合动力更现实更成熟。对我们国家来讲，在未来十年，节能汽车或者传统汽车的节能对整个汽车的节油效果更关键，新能源汽车产生的节油效果应该是十年以后才会体现。目前技术条件下的纯电动汽车还无法与传统燃油汽车相比，以油电混合为主导的混合动力汽车是当前的现实选择。尽管全世界都在研发纯电动汽车，但时至今日也没有真正实现市场化的批量生产。通用、大众等世界汽车业巨头，在耗费巨资之后，都暂时停止了对纯电动技术的尝试，而转向更现实更成熟的混合动力。按照我们现在对新能源汽车的把握，从它的成本、寿命、充电次数各个角度来考察，可能要到2020年之后，新能源汽车才能真正大规模普及阶段。我国规划到2015年累计产销50万辆新能源汽车，但是当前节油还是要靠传统汽车节油，因为节油效果最好的还是混合动力。

　　混合动力车当前是节能主力车型。与其说混合动力是过渡，不如说它是节能汽车的主力或者是电动车型的主力车型更加准确。混合动力的这个“过渡期”就像社会主义初期阶段，是一个需要慢慢摸索前行的漫长阶段。因为石油的真正枯竭至少是几十年以后的事情，在有石油的时候混合动力会有它存在的基础。同时，纯电动只能在政府补贴和支持的小范围内使用，在石油和纯电动达不到非常理想程度的情况下，混合动力就是电动汽车、节能汽车的主力车型。