新能源车：汽车厂纷纷触电 市场消费有点冷

　　从１０月２６日比亚迪“ｅ６先行者”纯电动车正式上市到现在，２０多天过去了，深圳首位纯电动车车主仍未产生。而上市已两年多的比亚迪混合动力车总销量也只有５００多台。在国家大力补贴和众多企业重金发展新能源车的今天，新能源车为何难以进入百姓家庭？昨天，记者对有关方面进行了采访。

　　汽车厂 纷纷“触电”

　　近日，国家新能源产业规划即将出台的消息，激起了众多汽车厂家的热情，一时间，新能源汽车展成为最热门的行业之一。据了解，今年下半年以来，不仅自主品牌纷纷“触电”，而且多数合资品牌也各出高招，重金布局新能源汽车市场。

　　今年１０月，在比亚迪率先推出家庭型纯电动车的同时，日产、通用、丰田等国际汽车巨头也纷纷发布了自己的混合动力汽车或纯电动汽车的推出时间表，从今年年底起，这些外资品牌旗下的新能源汽车产品将大规模登陆中国市场。

　　近日，福田插电式增程电动城市客车正式投产；１０月２０日，上海汽车第一款新能源车荣威新７５０混合动力轿车正式投放市场；１０月２２日，丰田汽车研发中心正式在江苏省常熟市开建；奥迪也在日前公布了其全球电动汽车战略。

　　工信部的资料显示，中国电动汽车关键零部件的产业化已经全面跟进，生产配套能力显著增强。比亚迪、力神、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在未来两三年内，预计将形成能够满足１００万辆电动汽车的配套产能。

　　消费者 反应较冷淡

　　为推动国内新能源汽车产业发展，２０１０年，国家有关部门发布了对新能源汽车补贴政策，随后，北京、深圳、杭州等地也发布了地方补贴政策。以深圳为例，消费者购买纯电动车，可获得补贴１２万元；如此购买混合动力车，也能得到８万元的补贴。

　　然而，在汽车企业纷纷巨资投向新能源汽车的今天，消费市场的反应却有些冷。率先在国内市场推出新能源汽车的比亚迪，虽然在纯电动公交市场上做得轰轰烈烈，但在私家车市场推广上却业绩平平。有关统计显示：自２０１０年７月深圳试点私人购买新能源汽车以来，巨额补贴之下，比亚迪混合动力车Ｆ３ＤＭ在深圳市场的销量只有５００多台。今年１０月底推出的纯电动私家车ｅ６，还没有一位车主产生。

　　不仅仅是比亚迪，其他进军新能源汽车领域的国内外汽车厂商市场同样遇冷。丰田、通用（ＧＭ）汽车先后将混合动力汽车引入中国，但消费者反馈不佳。丰田汽车已经将普锐斯和凯美瑞（Ｃａｍｒｙ）混合动力车在中国进行本土化生产，但普锐斯因销量不佳现已停产，最新一代产品还未引入中国。

　　２０１１年２月，宝马汽车（ＢＭＷ）的ＭｉｎｉＥ电动汽车在中国开展实路测试活动，吸引了数万人报名参与，但较强吸引力的原因是宝马的品牌效应，而并不仅仅是产品本身。多家国内厂商，如比亚迪等，已经推出了电动汽车产品，大部分销量都来自于政府采购和出租车系统，私人消费者反应较冷淡。

　　据统计，自２０１０年６月私人购买新能源汽车补贴试点开展以来，上海市场只售出了１０辆纯电动汽车，杭州仅２５辆。

　　产能少 提车需两个月

　　采访中记者了解到，在国家产业政策倾斜之下，虽然众多汽车企业重金打造新能源汽车，但目前多数企业的产能极为有限。产能小，提车时间长，成为阻碍新能源汽车市场发展的一大障碍。

　　“其实深圳人对新能源车关注度还是很高的，但现在比亚迪在这方面的产能太少，消费者要等上两个月以上，才能拿车，有些不愿等待的消费者，只好转买其他车了。”比亚迪经销商粤迪公司负责人对记者说。

　　他告诉记者，比亚迪混合动力车Ｆ３ＤＭ上市后，前来该店咨询和订车的消费者不少，但今年大运会期间，比亚迪新能源车的重点投向纯电动大巴Ｋ９和电动出租车，Ｆ３ＤＭ这款面向私人销售的混合动力车，产能则极为有限。就是现在，该公司每月能拿到的车只有十多辆，而排队等车的订单近５０辆，这些订单要全部消化掉，要等到明年。

　　刚刚上市的纯电动私家车ｅ６，也遇到同样的问题。这位负责人告诉记者，现在ｅ６车的订单也接了好几个，但提车时间需要两个月。

　　“比亚迪新能源车刚刚起步，产能确实有点不足”，昨天下午，比亚迪相关负责人接受记者采访时表示。比亚迪在推出新能源汽车的同时，在储能电站等新能源领域的建设步伐也在加快。不仅如此，比亚迪新能源汽车在国内市场推出的同时，也在国际市场频频出招。今年以来，比亚迪新能源车先后进军美国、欧洲、智利、新加坡等地市场，国内外市场全面推进，使得本来就不大的产能，显得更加不足。

　　据他透露，目前，该公司将新能源汽车的重点放在纯电动大巴Ｋ９上，目前，Ｆ３ＤＭ和ｅ６月产量不足百台，而随着市场的日益成熟，到明年，该公司在新能源私家车上的产能将大幅提高。