新能源车待转弯混动正当道

　　任何事物都需要一个或长或短的成熟期，新能源车的发展亦同。

　　如今，新能源车是否被人们所接受颇得争议。所以，似乎它正另辟蹊径。

　　新能源技术改变方向？

　　过渡期混动先“占座”

　　近日，记者从相关渠道获悉，正在审议的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》年内可能仍然难产，这个消息似乎在昭示着，我国节能与新能源汽车的十年规划思路生变。

　　“纯电动汽车的发展让人担忧，虽然是国家大力支持的，但是价格过高，充电配套设施尚未完善，市场并不成熟。”沈阳市一位合资品牌的经销商说。

　　10月下旬，纯电动汽车比亚迪e6以36.98万的价格上市，让一些消费者望而却步。

　　“即使是有国家最高12万的补贴政策，我们这种普通用车的家庭，也不想用高价买这个环保。”消费者潘先生坦言。

　　如今，更多的汽车企业开始倾力投入插电式混合动力汽车市场，在纯电动汽车短时间难以成熟的过渡阶段内，混合动力汽车在中国新能源汽车市场上先“占座”。汽车市场的主动变向，似乎反映着国家对新能源技术路径方向的转变。

　　有媒体报道说：“国家发改委产业协调司副司长陈建国近日曾向媒体暗示，插电式混合动力比纯电动更容易实现量产。而在几个月前，中国汽车工业协会常务副会长董扬便公开‘劝告’企业，千万不要放弃混合动力汽车。”业内人士对此说法解读为，国家会在混合动力方面加大扶持和政策重心的转移，表明厂家的混动汽车将集中发力。

　　混动集中面市

　　各种政策利好市场

　　临近年底，新能源汽车的集中上市也说明了一个问题：混合动力的相继问世正在掩盖纯电动汽车的风头。

　　刚刚上市的比亚迪e6是国内首款纯电动车；10月21日，上汽首款自主品牌新能源车荣威750Hybrid公布售价，上海通用推出别克君越混合动力车、凯迪拉克凯雷德双模混合动力、雷克萨斯的CT200h混合动力车型，还有即将发布的凯美瑞混合动力版和明年的一汽丰田“普锐斯”。它们都在向车市高呼，混合动力的时代已在眼前。

　　去年公开征求意见的该规划草案曾提出“千亿方案”，被市场视为重大利好。其?对纯电动汽车和混合动力汽车有不同程度的投资扶持。

　　这证明，国家对新能源汽车发展坚持的一种态度。此前，工信部的一份公开数据显示，截至2011年6月，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过1万辆，但其中私人购买新能源汽车仅1000多辆。

　　“私人购车的角度，混合动力要比纯电动要有优势。”有业内人士分析说，混合动力车型要比纯电动汽车在政策上有明显的优势，比如在车辆上牌方面，混合动力车型要容易得多；跟续航里程短、充电配套设施难以普及的电动汽车相比，混合动力也更接近现实。

　　另外，在车船使用税、保险费和保养费上来对比，混合动力也比纯电动汽车更能被大众所接受。本报记者 徐天书