量少价高瓶颈多 新能源汽车走进家庭尚需时日

　　新闻背景

　　日前，工信部装备司司长张相木表示，备受业内关注的由工信部主导制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》，已经上报至国务院，正在等待审批。不出意外的话，《规划》将在今年底正式出台，并将进一步颁布实施细则。

　　名词解释

　　新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。

　　新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。中国市场上在售的新能源汽车都是混合动力汽车和纯电动汽车。　　

　　混合动力汽车

　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

　　优点：1、油耗低、污染少；2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量；3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放；4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题；5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资；6、降低成本。　　

　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。

　　纯电动汽车

　　纯电动汽车即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

　　据了解，《规划》中将写明，中国的新能源车发展重点为电动车，其中包括纯电动车和插电式混合动力车,而普通的油电混合动力车将被划归节能车范畴。仿佛是已经“嗅”到了《规划》出台后即将带来的利好，众车企在近期扎堆发力新能源汽车。

　　新能源汽车快乐并痛着

　　10月26日，比亚迪e6个人版纯电动车定名为“e6先行者”正式上市。而在同一天，通用雪佛兰Volt沃蓝达插电式混合动力车等新能源车型也在珠海接受媒体试驾。而此前的10月22日，丰田已宣布将投资6.89亿美元在中国常熟市建立丰田汽车研发中心(中国)有限公司，重点进行新能源车技术的研发和相关核心零部件的生产。

　　自电动车被列为国家七大新兴战略产业之一后，奇瑞、比亚迪、东风、长安等几乎所有整车企业无不闻风而动，纷纷推出了各自的电动车型。为了推动电动汽车进入家庭，从2010年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春、北京6个城市开展私人购买电动汽车补贴试点。购买插电式混合动力汽车的消费者，每辆车最多可以补贴5万元，购买纯电动汽车的最多可以补贴6万元。

　　不过，从最初圈定试点城市到补贴政策下达，新能源汽车却遭遇了各地市场不同程度的冷遇。有坊间统计数据显示，2010年国内新能源车型总产量不过7181辆车，其中私人购买的电动车仅有百余辆，纯电动车型销量很大部分依然由城市公用交通工具采购支撑。

　　各车企扎堆新能源领域

　　随着小排量补贴的取消，节能车型补贴门槛的提高，节能车又一次成为众人关注的焦点，政府扶持新能源车的力度越来越大，由于纯电动车的价格过高加之充电配套设施尚未完善，因此更多的汽车企业把中国新能源汽车市场的战略布局集中在插电式混合动力汽车。

　　近期，这一势头尤为明显。上海汽车近日推出“荣威750”中高级混合动力轿车。而两个月前，一汽集团从2009年开始自主研发的奔腾插电式混合动力轿车和奔腾纯电动轿车正式下线。合资企业更是纷纷试水。上海通用汽车已推出了别克“君越eAssist”混合动力车、凯迪拉克“凯雷德Hybrid”双模油电混合动力SUV。广汽丰田推出“凯美瑞”混合动力轿车，一汽丰田则计划引入第三代“普锐斯”混合动力轿车。

　　今年发展势头强劲的豪华车品牌也纷纷抢占市场先机，豪华车品牌雷克萨斯向中国市场推出了CT200h高档紧凑型混合动力轿车，价格定在了27.9万元左右。这个价格比5年前在中国上市的丰田普锐斯混合动力轿车还低将近1万元。

　　在混合动力方面保持领先优势的丰田汽车，不仅会向中国市场投入更新的车型，更把重点放在降低成本方面。10月22日，丰田宣布将投资6.89亿美元在江苏省常熟市建立丰田汽车研发中心(中国)有限公司，重点进行新能源车技术的研发和相关核心零部件的生产。

　　量少价高 瓶颈多多

　　新能源汽车包括混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等。在这些车型中，目前具有现实意义的主要是油电混合动力车，丰田的凯美瑞混合动力和普锐斯就是在全球销量比较大的油电混合动力车，并且都导入中国进行了生产。油电混合动力车和油气混合动力车之所以能较快普及，是因为解决了“混联”技术，而且不必像纯电动车那样借助外部的动力输入来获得能源，同时又能达到较好的节能环保效果。然而，令人遗憾的是，在此次发布的政策中，它们都没有能满足“支持条件”。

　　有专家认为：“入围的插电式混合动力车和纯电动车一时难担重任。”原因首先是产量过小，导致价格太高，以国内首款量产的纯电动汽车众泰2008EV为例，其率先在杭州上市时采用的是“租借”的方式，十年的租金超过了30万元，而日产在欧洲上市的“聆风”纯电动车售价也在2万多英镑，这个价格足够买奔驰C级或宝马3系了。此外，纯电动车还面临着一次充电续航里程不长、充电不方便、更换电池成本太高等诸多难题。

　　此外，电动车成本高昂，很难有消费者愿意花大价钱去购买。刚刚上市的比亚迪e6电动车售价高达36.98万元，这一价格几乎是比亚迪目前传统能源车售价的2～3倍，很难想象其在短时间内能走入更多的家庭。

　　新能源车走入家庭还需时日

　　新能源车在中国一直发展不起来的一个主要原因，在于基础配套设施建设需要很长一段时间进行。全国政协常委、国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝表示，现在电动汽车研发时间还不够长，技术一直未实现实质性突破，离商用化还有很大距离。虽然政府给予了巨额的补贴，但是实际销售业绩不高，也没有形成气候。”一时间，市场上关于“电动车降温、退烧”的论调开始喧嚣尘上。

　　去年4月，广汽丰田共推出3款凯美瑞混合动力车型，售价均超过31万元，与之相比，传统的同等级别的凯美瑞价格只有20万元左右，两者价差约10万元。广汽丰田经销商介绍，凯美瑞混合动力车百公里油耗6L，相比同级别汽油车省油约40%；一辆普通的汽车在正常的生命周期内至少可以跑30万公里，即使按照93号汽油当前价计算，从购买开始就为车主至少节省8.4万元，若油价继续攀升，可以节省更多。不过，节省的8.4万元和购买成本上多出的10万元相比，混合动力车并不具备太多优势。而按照一年4万公里来算，这节省的8.4万元需要等待7—8年才能完全兑换，所以节省的钱有点儿像鸡肋。

　　混合动力车被认为是节油车型，但是车价要比普通车高出10多万元，消费者认为混合动力汽车比同档次燃油动力汽车的售价多出3万—5万元是可以接受的，但如果太高的话，所节省的燃料还抵消不了高出的车价。（记者 刘澎）

　　各国新能源汽车动态

　　目前，包括中国在内的世界各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场，以下是部分国家新能源汽车动态。

　　德国：启动氢和燃料电池全球计划

　　最近几年来，德国采取了一些战略性决策，比如会进一步地提高柴油动力传统系统，使用生物燃料和推广氢动力以及燃料电池汽车等方法，希望能在2012年，每一辆汽车、每一公里二氧化碳的排放应该少于130克。目前，德国已经投入了14亿欧元，着手启动氢和燃料电池的全球计划。

　　美国：政府出资研发新能源项目

　　美国能源部相关人士透露，由政府出资，美国新能源汽车技术已经开发出一批新技术，如超低硫柴油燃料推广和使用、镍金属氢电池等，目前，这些技术成果已在美国所有的车辆当中都开始使用。

　　日本： 耗资17亿美元开发节能车

　　日本贸易部表示，在未来的五年之间，他们将会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量。日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在电动车的开发上，一年预计会花费49亿日元，发展出消费者可以负担的环保节能车型。