市场遇冷 新能源汽车的春天还有多远？

　　记者李晓红

　　市场遇冷

　　“经过一年的补贴试点，新能源汽车保有量仅1万余辆，私人购买仅百余辆。”一位业内人士告诉本报记者，这与国家计划推广的目标相去甚远。

　　据悉，在2009年《汽车产业调整和振兴规划》中明确了我国新能源汽车发展目标，到2011年，“新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。 根据今年前5个月车市销量数据，预计今年乘用车销量将达到1350万辆，以此计算，新能源汽车销量要超过60万辆。

　　以国内新能源汽车销量最高的自主品牌车企比亚迪为例，官方数据显示，3年来，F3DM总销量仅为365辆。

　　“尽管政府为推动新能源汽车的发展提供了大量补贴，但由于其价格较高、产品不成熟以及配套设施不完善，导致市场化程度极低。”中投顾问高级研究员李宇恒告诉本报记者，一系列因素的影响，造成了新能源汽车雷声大、雨点小的市场现状。

　　他认为，新能源汽车要想真正打开市场，政府和企业必须从消费者的角度出发。“目前，新能源汽车存在续航能力不足，相应配套设施严重欠缺等，都给新能源汽车的使用带来不便。”

　　“由于新能源车的价格和同等排量的传统汽车的价位相当，用同样的钱买一个技术不够稳定、安全性又没有保证的车，得到的效益仅仅是节约那么点油，消费者在市场面前一定不去选择新能源汽车。”一位不愿具名的分析师表示，新能源汽车的充电速度相对加油速度要慢的多，为了充电而耗费过多时间的顾虑也影响到了消费者的购买欲望。

　　“中国消费者普遍喜欢宽大型、舒适性、可供一家人乘坐的汽车，但是当前市场上的新能源汽车完全不符合中国人的这一汽车消费理念。”李宇恒表示，当前市场上的新能源汽车多为节能性代步车。

　　除了私人消费者，在公共交通领域，出于对充电配套设施不便利等方面的担忧，虽然有高额补贴，但是新能源汽车的推广也不容乐观。

　　以深圳来看，尽管是全国在出租车行业应用纯电动汽车数量较多的城市，但由于一次充满电才能跑200多公里，当地出租车司机普遍反映，纯电动汽车很不实用。

　　而自从杭州纯电动出租车着火事件发生之后，杭州已经暂停了全市所有纯电动出租车的试点运营。

　　车企呼吁细则出台

　　“其实，汽车厂家都意识到新能源汽车将成为未来汽车发展的主战场，但由于实施细则未能落地，导致中国节能与新能源汽车发展迟缓。”上述业内人士表示，如何在新能源汽车市场上占据制高点，车企很迷茫。

　　上海中科力帆总经理陈晓海就曾表示，车企目前发展新能源汽车的最主要障碍是政策不落地，企业不敢过多进行研发和投资，毕竟企业所承受的财力有限。

　　“新能源汽车的整体发展战略不够清晰。油电混合动力技术、纯电动技术以及天然气、甲醇技术等技术发展方向不够明确，容易造成汽车厂商无所适从或是过于谨慎。”他认为，总体发展规划没有给中国新能源汽车以足够引导，且在技术标准方面也尚需完善。

　　不过，虽然有关新能源汽车发展的一些具体标准和补贴细节没有出台，但是政府全力发展新能源汽车的决心很大。

　　据悉，财政部对于新能源汽车的补贴预算为50亿元，并且按照当初计划，如果补贴实行效果不错，还会增加预算。

　　“政府应加大政策引导和经济扶持，通过制定相关的技术标准、准入条件引导产业发展，通过完善企业激励机制促进自主品牌和技术的发展。”李宇恒说，企业也应从长远角度出发，加大新能源汽车的研发投入力度，放长线钓大鱼，加快关键零部件的研发，推动产业链的完善，加强企业间的合作。