新能源:论抢占新能源舆论制高点之必要性

　　2010年北京车展，行业一位资深前辈撰文称：“10年前，行业预计2010年将是电动车元年；10年后的今天，行业预计2020年是电动车元年。”

　　把这句话直接拷贝复制在元年后一年的2011年上海车展首页居然也一点不过时，毕竟“元年”都给一竿子支到了2020年。

　　今年一季度，美国新能源汽车销量增幅为美国车市销量增幅的两倍，混合动力和纯电动汽车销量激增37%，占全部汽车销量的2.6%，比上季度提高20%。2010年风声最劲的两款纯电动车——通用沃蓝达(Volt)及日产聆风(Leaf)一落地也是首推美国市场。

　　反之，在中国市场上，虽然“数十家企业老总在2010年惊呼电动车元年到来”，但是时至今年，除了在路上“试运行的”以个位数计的纯电动车及销量惨不忍睹的混合动力车型外，中国的新能源汽车还一直停留在嘴皮子上。

　　中国新能源汽车发展规划中提到，未来十年，政府将投入1000亿元打造新能源汽车产业链，以保证在2020年之前，中国新能源汽车产销总量达到500万辆的水平。

　　在这个宏大的计划面前，国内外厂家显得跃跃欲试，除了常常放卫星的自主品牌，连宝马都在车展上宣布，“宝马5系混动版2013年国产倒计时。”这不禁让我想起一位朋友的话：不能占领技术制高点，不能占领经济制高点，连道德制高点都占领不了，也只好抢占舆论制高点了。

　　飞度、INSIGHT和CR-Z，本田明年引进三款混动车

　　在4月19日的上海车展新闻发布会上，本田社长伊东孝绅宣布本田中国的新能源推广计划，包括2012年将引进三款新能源车型进口销售、推进混合动力车型本地化以控制新能源汽车售价。

　　此外，本田中国透露，目前，已与广州市政府和广汽集团就电动车的行驶测试达成一致。在新能源汽车的中国推广计划中，混合动力汽车仍旧是本田视为重点的车型。2012年引入中国的INSIGH T和CR-Z、FITH ybrid混合动力均为混合动力车型，其中东风本田进口销售INSIGHT，而CR-Z、FITHybrid将归入广汽本田的销售渠道。

　　伊东孝绅称：现阶段，本田认为混合动力是最现实的一项新能源技术，它不需要对现有的基础设施作出任何调整和改动。

　　早在2007年，思域混合动力就引进中国，受制于销售成本和价格，这款车销量一直比较小。本田中国总经理仓石诚司认为，如果有政府支持和优惠政策，混合动力车型的普及速度会更快。

　　目前，本田已经在北京和广州成立了自主研发中心，研发中心的任务不仅在于将中国车型推广为全球车型，也在于降低以后在中国销售车型的成本。

　　中国一汽：投资98亿元发布新能源“蓝途战略”

　　中国一汽董事长徐建一在上海车展发布中国一汽“低碳节能技术战略”，即“蓝途战略”，详细阐述中国一汽在节能减排和新能源技术方面的思路、布局与目标。

　　据规划，“十二五”期间，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

　　中国一汽“蓝途战略”将从两个方面展开，一方面，在自主创新体系支撑下，充分利用国内外成熟技术资源，全面提升传统动力低碳节能技术；另一方面，突破核心技术，掌控关键部件，加速新能源商品车开发，全力推进新能源汽车战略。

　　中国一汽将新能源汽车的商品化分为两个阶段：第一阶段，到“十二五”中期，建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术；第二阶段，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，形成从A0级到C级的新能源汽车商品体系。