新能源汽车区域推广遇困 市场化难题待解

　　油价高企的今天，新能源汽车虽然节能，但作为市场上的新生事物，一时间仍难以为消费者所接受。目前在推广试点城市中，北京、上海就遇到了推广难题，如新能源车型价格偏高、配套设施不足、消费者认知不够等。可见，新能源汽车前景是美好的，市场化道路是曲折的。
 
　　上海推广电动车遇“瓶颈”

　　4月6日，上海市首批8名纯电动汽车私家车主挂上沪牌，并享受到纯电动汽车购车补贴10万元。但这8名纯电动汽车车主，均是在嘉定安亭上海国际汽车城上班的员工。之所以都来自固定区域，源于充电配套设施制约。据悉，目前在上海市区还设有电动汽车的充电设备，只有在安亭安装了2个充电桩，并将在4月底建成100个左右充电桩，主要分布在国际汽车城区域。

　　业内人士认为，除了充电等配套设施跟不上外，购买环节产生的税费成本也相对偏高。如一辆22万的纯电动车，通过国家和上海地方双重补贴后可以节省10万元成本，但相关税费还是按照22万元的价格计算。就好比是，买的是帕萨特的保险费和购置税，开的车型则是桑塔纳，这加重了推广（纯电动汽车）的阻力。

　　与深圳、杭州、合肥、北京等其他试点城市相比，上海推广新能源汽车还遭遇一个特别的尴尬——牌照成本高。目前拍一张上海牌照，约需要4万元。

　　有人建议对新能源车减免牌照费用或举行新能源汽车牌照专场拍卖，由此获得的牌照在今后置换新车时，只能继续购买新能源汽车。这样可以保证在上海每年新增汽车总量不变的前提下，鼓励私人购买和使用新能源汽车。但是据消息人士透露，上海免掉新车上牌照费用的可能性不大，不过有可能获得一定的优惠。免掉新能源车购置税的可能性也非常小。”
 
　　北京电动车市场激活难

　　在北京购买纯电动车的消费者，除将享受与深圳相同水平的优惠补贴外，还将享受不摇号、不限行、不纳税（国家代付）的特殊优惠。但政府的大力推广，似乎没有激起北京消费者的热情。

　　摇号可以躲过，上路能否顺畅，成为北京消费者的疑惑。有网友提出现在摇号、限行的目的是治堵，如果对纯电动车网开一面，会不会与现行治堵制度背道而驰。到2012年底3万辆电动车上路，会不会增加北京城市交通拥堵。对此，北京前交管局副局长段里仁认为，5年10万辆，相比每年20多万辆新增机动车来看，还是比较少的数字。这不会增加多少交通拥堵，鼓励发展纯电动车的目的是要减少环境污染，环境目标是要优先于交通目标的。

　　还有人对电动车质量提出质疑，怀疑纯电动车能不能开上路，担心会不会因为突发没电，又找不到充电站而瘫痪在路上。有专家指出，私人购买纯电动车除依赖优惠政策的支持以外，更重要的是其自身质量和充电设施的完善。目前北京市还没有建立充分的充电网络，包括充电站、充电桩，这一问题更加突出。3万辆新能源车上路之后，一旦发生缺电不能行驶，可能对道路造成更大的堵塞。充电设施不配套，将会给城市“治堵”添堵。

　　可见目前消费者对购买电动汽车并不买账。据了解，比亚迪曾在深圳市推行160辆的出租车，但实际上到目前为止不了了之，而该市私人的纯电动车也只售出了32辆。纯电动车能否快速发展，并不在于政府部门想当然计划多少数量，也不在于其价格多么的低廉，关键还是质量和配套设施的完善。

　　献计新能源汽车推广

　　新能源汽车规模化推广需新商业模式

　　欧阳明高认为新能源汽车应该着重探索的是新的商业模式。如，租换电池模式。用户可以只买车，而不买电池，电池由运营商租赁给客户，客户无需负责充电等事务。因为，除微型轿车以外，新能源汽车可能下一步推广的是中型轿车，而车一旦大了以后，充电可能涉及更多的技术问题，在新商业模式下，引入电池运营商比较容易解决。目前，国家电网等企业已经实验这个模式了。同时可以由运营商和电网协商电价，引入市场竞争。汽车电池寿命结束后，还可利用其作为储能电池储存风能太阳能。实现所谓的梯次利用。 但这里要处理好很多关系，如电网、运营商、汽车厂、客户、电池供应商等，要形成一个新的价值链。目前这个体系还不成熟，需要示范和政策法规的规范。
 
　　欧盟利用赛事推广清洁能源

　　欧盟在促进推广清洁能源方面又出“新招”――欧洲委员会希望F1赛事的主办方国际汽联能够为电动汽车成立一项新赛事，进一步提高公众对新能源汽车的认知程度。欧盟负责工业事务专员安东尼奥?塔亚尼(Antonio Tajani)认为，F1赛事的影响力有助于电动汽车的推广，增强普通消费者对电动汽车的兴趣。