陶氏柯卡姆公司进军中国电动汽车业

　　11月6日，柯卡姆为陶氏化学公司在深圳举行的第25届世界电动车会议暨展览会（EVS25）展示了其卓越的聚合物锂电池技术，以及工程应用和锂电池全套解决方案以应对中国电动车（EV）市场不断增长的需求。　

　　陶氏柯卡姆公司全球副总裁Jean-Francois Herchin先生首先介绍一下陶氏柯卡姆公司并回答部分媒体记者的提问，他说：陶氏有一个口号，就是陶氏要在能源方面提供解决方案。因为我们这次是参加EVS25展会，我们觉得本次展会有一个挑战是跟交通运输有关的。然后谈一下我们是如何解决交通运输能源方面的挑战问题。

　　陶氏柯卡姆背后有若干家很有力的大公司，是一家韩国公司，在锂电池领域已经有二十年的经验，也是锂电池技术的发明人。第二个是Groupe Dassault集团，有了这个合作伙伴可以把它们系统整合方面的专长引入到新公司。第三个非常重要的合作伙伴就是陶氏化学，陶氏化学是一家化学公司，主要是在先进材料上既可以用电池也可以用整合系统，我们利用陶氏电池引入新的系统。这三个合作伙伴现在整合到一起带来新的能量。

　　这三家公司整合到一起的战略性目的是把先进材料到应用的一系列提出解决方案，我们的使命就是要先了解应用，什么应用呢？比如交通运输、水电、国防、航空航天、海洋、工业以及安防之类的应用，先了解应用，然后再倒推会什么先进技术，先进材料是我们需要的，然后把先进材料用到应用中。所以陶氏柯卡姆的专长包括整个电池包的交付。这张图是陶氏柯卡姆在全球的业务足迹，首先我们在Missouri有33兆瓦时的产能，2012年在Michigan有1200兆瓦时的产能，法国有100兆瓦时电池组每年的产量，韩国是我们的大本营之一，产能是150兆瓦时，另外我们在中国和印度都有分支机构。世界目前在能源方面有很多的挑战，所以我们觉得有必要提出一些解决方案在全球范围内应用推广，这也是我们为什么来中国的一个原因。

　　另外，现在电池单元是我们的核心技术，我们的化学材料是很好的，能量密度是很好的，功率对密度的比例也是很好的，另外我们有很好的产品循环生命周期，好的产品循环生命周期给客户的总成本会降低。这些好的保险不光是来自于好的化学材料，另一方面也是来自电池单元本身的设计和处理加工工艺。如果把我们的解决方案用到最终用户那里，最终用户是要驱动车的，就需要生产电池组，我们的电池组是非常复杂的，有很多功能，比如说有防潮的功能。现在先不说技术方面，先讲一讲最终用户，同样这样一个电池组，用这个电池组可以从内蒙开到广东，这是因为我们有很好的热量管理、热量控制和防潮措施。当然这些车都是在市区比较拥挤的地方行驶，安全性是很重要的一点，这是我们可以向客户提供的一些特性。

　　我们的优势：首先是里程，里程非常重要，从一个城市行驶到另外一个城市汽车的里程一定要达到一定的数量；二是电池的生命周期，不能老换电池，人们想换最好是连车一块换，车的寿命到了电池的寿命才到。所以我们设计了这样的电池组和一系列的电子设备，同样的电池组可以用到不同的类型里，这就像个保险箱一样，拿着保险箱钥匙就可以获得所需要的能量。这就是电动车的基本架构，（PPT）右下角是三到四个电池组，BMS是电池单元管理系统，还有电池组的钥匙，驱动这个车还需要一个连接电池组和发动部分的电机，就是电缆的连接。我们的EVS展台上都可以看到这些。

　　正是因为有了所有这些系统构成的要素，所以我们可以用模块化很有效的方式将不同的要素使用在不同的车里，比如城市里用的轻型轿车、中型车、巴士都可以。图上讲的这些东西在欧洲和北美已经有商业化的生产，相信我们也可以把这些产品带到中国，因为这也是中国所需要的东西，这也是我们跟中国不同的合作伙伴正在进行对话的原因，我们正在寻找合适的解决方案。这里可以看到我们的技术是已经经过实践检验的，非常具有竞争力，我们的产能是100万公里。我们不仅满足于刚才介绍的这些已经具有的优势，我们也在不断开发新技术进行改进，比如能量密度的改进、电池寿命期的改进以及在不同条件下充电的特性，比如说不同温度下充电特性的改进。

　　记者：我想问一个问题，现在说陶氏柯卡姆已经在中国和一些汽车企业寻求合作伙伴，现在最有可能合作的是哪个？

　　Jean-Francois Herchin：我们对于任何潜在合作伙伴都是一种开放的态度，我们了解在中国确实有电动车方面的需求，现在车厂也需要传统热能发动机车转换成电动车，这方面我们都是开放的，不管是汽车制造商、卡车制造商或把原来普通汽车转换成电动汽车的需求，有这种需求我们都是开放的。

　　记者：我想问一下现在电池的能量密度大概是多少？

　　Jean-Francois Herchin：目前来说，我们跟客户说的时候密度是200瓦时每公斤，我们现在正在设法提高电池的能量密度。

　　记者：这个能量密度跟20年前相比提高的幅度有多大？

　　Jean-Francois Herchin：一开始介绍了陶氏柯卡姆在锂电池方面有20年的经验，技术上不想讲的太过无聊，实验室的能量密度做到很高是很容易的，但是要把实验室的密度在工业化方面实现是非常难的，而陶氏柯卡姆因为有20年的经验，我们有这个能力不断提高能量密度。

　　记者：也就是说电池行业最重要的是成本，对吗？

　　Jean-Francois Herchin：当然是的。这也是为什么这个公司是上游整合的公司，上游我们有陶氏化学，大部分都是来自这个化学材料。更完整地回答你的问题，成本是一方面，同时给客户增值也是非常重要的一个方面。举个例子，如果卖一个电池给客户一种是三年到五年，还有一种是六年到十年，差别是很大的。所以不能看每瓦时公斤多少人多少钱，还要加上一个系数就是能用多少时间，把这个算进去。

　　记者：我想问一下，电池最终跟汽车厂合作才是实现目的，但是现在中国市场上各个企业之间的标准是不一样的，他们的合作方也是不一样的，如果我们进入中国汽车市场，您刚才提到是持开放的态度，是怎样解决跟不同厂商合作所面临标准的问题。

　　Jean-Francois Herchin：这是一个很好的问题，陶氏柯卡姆总是采用一些全球化的方式来解决一些问题，包括在交通方面的挑战，所有问题都是在当地各个市场产生的。在中国我们为什么一直不断跟潜在客户对话，了解他们的需求，了解他们在标准化道路上的进程，因为标准化对于成本的降低、对于应用来说都是非常重要的，我们相信标准化进程会比较快。同时，你刚才看到我们的系统架构是开放的架构，所以它可以适用于不同车辆的种类，这对我们现阶段的起步是很方便的，比如现在市场已经有这个需求了我们现在就能提供是很重要的，我们有这样的架构。

　　记者：您大概介绍了陶氏柯卡姆在中国的进展，正在与中国企业接触，请问一下跟中国企业接触这么长时间没有合作，是不是在等待合适的时机？另外，我想请问一下在中国的规划或近几年的战略布局是怎样的？

　　Jean-Francois Herchin：这个问题很好，我跟很多人讲过来中国已经六次了，建立这种对话、建立很好的环境需要时间。另外一点，中国这么大，中国对于电动车市场也非常重要，要听取各方面的声音，要听取OEM商、汽车厂商、政府的声音，我们是需要时间来做。但我们也在改，我们也很着急，因为中国有这个需求。我们正在寻找这两点之间的平衡，现在不能跟大家宣布我们有什么样的合作伙伴，但很快就可以宣布了，既然来中国必定是要有些业务的，必定要有合作伙伴。

　　记者：陶氏化学作为陶氏柯卡姆的一个机构，它有两个非常重要的优势，一个是材料优势，一个是陶氏柯卡姆在生产过程中的优势，刚才说到现在还是想针对中国的汽车企业进行合作，从“十二五”规划来说未来中国可能率先实现电池爆发和电池布局，更多是在充灌电站，现在国王也在积极布局这件事情，陶氏是否在充灌电站上对于动力的输出和国王达成意向？

　　Jean-Francois Herchin：你这个问题非常好，你把电动车和电网两方面结合起来。随着电动车的发展来自电网的需求必然加大，那是毫无疑问的，这也是为什么我们现在在全球范围内跟很多电力公司合作，因为我们通过电力公司确保供电，充电的时候要有电力公司保证频率参数。我们现在在全球跟很多合作伙伴合作，也包括跟中国的合作伙伴交流，对于供电这一块，中国现在也在发展很多新能源项目比如风能和太阳能，我们也在这方面积极努力探索。我们也与这些公司积极联系，就是跟这些最终能够给用户供电的公司有往来。

　　记者：在这个过程中肯定会面临不同竞争对手的竞争，比如（中航母电）、比亚迪、天津比克等等大企业，面对这些竞争对手的时候陶氏柯卡姆将拿出什么姿态来？

　　Jean-Francois Herchin：挑战肯定是全球性的，我们作为一个小公司要对抗大公司，我们不从竞争的角度讲，从给世界能源效率一个解决方案的角度来讲，我们会设法通过一些有效的伙伴关系去做，而不是一开始就形成一种竞争。未来某一天这个市场上肯定会有激烈的竞争，现在谈这个问题太早了，现在好像谈跟别人分蛋糕的问题，但现在这个蛋糕实际上不存在，我很喜欢吃蛋糕的。

　　记者：我还想问一个问题，您刚才说能量密度是200，我们中国的情况只有120，我们863的目标才到150，请问200是实验数据还是能够量产的数据？

　　Jean-Francois Herchin：我们的量产型号已经达到这个指标。

　　记者：第一个问题，陶氏柯卡姆只是做纯电池业务的，但像很多汽车厂商自己有电池，比如比亚迪、丰田，怎么卖是一个问题。第二个问题，在中国是不是烧钱？

　　Jean-Francois Herchin：第一个问题是OEM的问题，现在电池厂商跟客户有些OEM的关系，但我们还没有建立，因为我们还没有开始有合作伙伴。即便合作伙伴建立了也不是独家OEM的协议方式，因为这样做太疯狂了，最终面临的是竞争。还说到市场蛋糕的这一块，蛋糕是很大的，不可能谁去独吞，必须有若干个企业在市场上竞争。说到还没有在中国卖掉产品的问题，我们是在中国寻找合作伙伴，我不是中国的专家，我只来了六次，但我们有中国的专家来解决不同厂商标准和商业模式的方式，当然还是全球的环境问题，比如我是美国人，那边是英国人，我经常还要到韩国，这是全球国际化的情景，我们手牵手会解决这个问题的。

　　记者：您刚才谈到您来中国六次了，也不知道您是跟政府、企业还是OEM接触，相较于跟其他国家的合作伙伴合作而言，您对中国的合作伙伴有什么样的看法？对他们的感觉如何？

　　Jean-Francois Herchin：不会具名的回答，跟世界上其他人比，中国人特别关心能源问题，这不光是政府政策的导向，不光是立一个项目，中国的人特别关心能源问题。我所遇到的这些人有可能是来自政府的公务员，有可能是一些工程师，我跟这些OEM商、零部件提供商甚至电池厂商的人接触时他们都很了解，他们非常清楚我们面对什么样的挑战，要怎样合作才能解决这些挑战，虽然我只是遇到了小一部分人，但所有人对刚刚说到的问题认知程度非常高，在EVS展会上也可以发现大家知道有这样一个挑战是需要携手解决的。我们的政府是非常务实的，现在政府对这个行业是有补贴的，全球其他政府也有这种补贴，但不够，需要有更大的努力才能解决，还需要找一些受过良好教育非常有能力的人来做这样的事情。

　　记者：现在公司整体的盈利状况怎么样？

　　Jean-Francois Herchin：这个公司到现在为止成立只有一年，不可能是盈利的，因为是三家公司一起成立的公司，我们都深信这个公司的业务是可持续的，按人民币来算是几十亿的投资建了生产线，这个公司肯定是长期可持续盈利的，现在我们日以继夜向这个方向努力。