江苏新能源汽车业发展瓶颈待破

　　一个疑问

　　“为什么江苏城市的大街小巷几乎看不到‘江苏制造’的电动汽车？”这是扬州凯尔斯迈电动车业有限公司副总经理王宁心头的一个疑惑。不久前的2010江苏新能源汽车及零部件展上，他发现很多省内同行有着相同的疑问。

　　扬州凯尔斯迈投资1000余万元，历时3年研发出了纯电动低速轿车，获得了2项国家发明专利，去年12月通过欧盟EEC认证，目前已有百余辆车驰骋在欧美各国，今年一季度的国际订单猛增到了4000余辆！可是企业的国内销量为零。原因是，这家在海外小有名气的企业尚未拥有国内生产资质，遑论进入国家的新能源汽车示范车型目录。没有资质，就只能试制，就无法投放国内市场；进不了目录，则不能批量生产，意味着国内消费者享受不到任何购车补贴——在汽车电池价居高不下的现状下，这等于不准入。像这样海外畅销、却迟迟拿不到国内“准生证”、“准入证”的电动汽车企业，在我省还有很多。据江苏省经信委统计，省内 9家企业正在研发11款新能源汽车，其中10款处于设计、样品试制阶段。至今我省仅有南京依维柯、江苏常隆、扬州亚星3种车型列入了国家新能源汽车示范车型目录。

　　再看市场背景。近年来，由于中央财政的高额补贴——每辆小轿车数万元、大客车数十万元，国家“十城千辆”示范推广工程开始拉动国内一些地区的新能源汽车消费。然而在已有的20个试点城市名单中，我省仅有苏州一市，无论是汽车制造业重镇及消费中心城市南京、无锡，还是新能源汽车创新活跃的常州、游客量巨大的扬州，均未入选。事实是，所有试点城市均会优先采购所在省市企业的整车，如上海的上汽、申沃，长春的一汽，重庆的长安，深圳的比亚迪、五洲龙，杭州的吉利、众泰，合肥的江淮、安凯，江苏的新能源汽车企业在那些市场基本没有拓展机会。而我省迄今没有正式出台地方补贴政策，流传已久的《江苏省新能源汽车资金补贴及优惠办法》至今还在拟议中，省内新能源车示范工程也尚未推开。综合起来的结果就是，相比省外，在江苏拥有一辆电动轿车的代价远远高于同等功率的汽柴油轿车，这导致购车人对新能源汽车缺乏兴趣。

　　由于存在供与求两方面的瓶颈，我省市面上便少见“江苏制造”新能源汽车的身影。

　　困局中的企盼

　　实际上，我省相当多的新能源汽车企业都面临着与扬州凯尔斯迈相似的困境。南京嘉远电动车船制造公司是省内最早出现的电动汽车制造商之一，该企业专注于电动车核心技术研究已经28年，其自主研发的产品涵盖了整个新能源汽车产业链，包括电机、控制器、电池、充电系统等，车型也是全系列：轿车、SUV、商务车、卡车、大客车。然而该公司今年的省内销售还是空白！迄今所生产的200余辆整车全部出口。据悉，嘉远电动小轿车配备锂电池，最高时速120公里，续航里程200公里，成本价也不过6万余元，但由于尚未进入《全国机动车辆生产企业及产品公告》，仍只能销往海外。现在该企业又因为资金不足，无法大规模生产，只能接受印度、以色列、台湾等地客商小规模订制。

　　记者在2010江苏新能源车展现场采访发现，多数参展企业目前都已处于或即将处于困局——尤其是纯电动车、燃料电池车企业。他们自主研发多年，产品趋于成熟，却囿于种种政策原因无法市场化、规模化，且短期内得不到回报。