新能源政策引领新生活

　　中国经济正在寻找着除房地产业之外的"第二增长引擎"，绿色、环保、低碳的新能源概念已经出现在决策层的眼前。6月1日，各部委同时颁布的关于新能源汽车和节能家电的政策，更加印证了这一趋势

　　混合动力汽车前路漫漫

　　6月1日，中国新能源汽车推广谱写了新的篇章。财政部等4部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州和合肥等5个城市，启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。其中，对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元，购买节能汽车，按每辆3000元标准给予一次性定额补贴。

　　其实，该政策的出台早有征兆。3月24日，在中国汽车工业协会牵头的2010年中国汽车T10峰会上，曾一度对新能源汽车路径问题产生过分歧的工信部、科技部官员最终同国内六大汽车集团企业共同达成共识，无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。

　　更早以前，2009年7月1日，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式实施，给了新能源汽车一个官方的"定义"。

　　"展开新政策的试点工作是一个实质性的态度的表现。之前虽然一直表示支持新能源汽车的商业化、市场化，但都是政策层面上的，缺少实质性的扶持政策出台。"汽车行业资深分析师钟师认为，单纯的看，补贴额度实际上力度是比较大的，对产业的刺激力度也是比较大的。

　　力度大、成本高是业内对此次新能源汽车补贴的一个共识。据称，财政部日前为此已拨出款项50亿元。但是，新能源汽车的行业标准和本身技术的成熟度，是阻碍其前行的主要瓶颈。

　　"新能源汽车的快速发展当务之急是制定相应的技术标准、市场准入门槛和产业政策，要有一个专项规划，以避免盲目投资和重复建设。国内一些企业正在试制新能源样机，但都没有大批量生产，更没有入市。我国汽车百公里油耗比美国高10%，比西欧、日本高20%甚至30%，所以我国现有的汽车节能减排潜力还很大，任务还很繁重，今后我国汽车工业节能减排仍然是主要方向。"工业和信息化部部长李毅中日前指出。

　　问题还在于，此次国家直接针对补贴的插入式电动车和纯电动车，可能并非今后20年中新能源汽车发展的主要方向。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖明言，插入式电动车和纯电动车的电池质量还没有100%过关，充电接头标准都没有出台，充电设施也没有建立起来，在这种情况下光有补贴要达到5万辆的规模也十分困难，即使是1万辆都很难做到。