没有广告的东京车展拉开帷幕

没有车型广告悬挂在路灯旁，没有喧哗动感的音乐飘入路人耳中，11月30日，阅历了金融危机和地震之后的东京车展就这样静轻轻地在东京国际展览核心揭幕了。

　　这是时隔24年之后，东京车展初次回归日本首都，在此之前它的主会场是千叶幕张国际会展核心。“之所以要回归东京，是由于东京车展活性石灰窑正试图表演最具国际汽车前沿技巧展览会的角色。”日本汽车工业协会（以下简称JAMA）在其所发的消息材料中坦言，目前东京车展的最大危机不是国内严重的经济和天然环境，而是来自汽车新兴市场的要挟。

　　我国和印度是JAMA特殊提到的两个汽车新兴市场。“随着我国和印度两大新兴市场的疾速突起，北京、上海和新德里车展正急剧吸引着众多汽车制作商的眼光。”郑州鄂破

　　一组数据能够描写三者之间奥妙的地位转换：2011年上海车展的观赏人次为70万，广州车展(微博)为50万，2010年新德里车展的观赏人数超越百万，而2009年东京车展的展铜精矿烘干机商和观众人数已从2007年的143万锐减至61.4万。

　　而更令JAMA丧气的是，继2009年通用、福特、克莱斯勒美国三大车企个体出席东京车展后，今年这三家车企再度与东京践约，即使宝马、群众等德系车企从新回归东京，日系八大车企配角地位仍未转变反击破。东京车展已逐步被业内定义为“日本自主品牌汽车展”。

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