铁矿石物流系统需要建立

从10月起，由中钢协等多家机构结合推出的“我国铁矿石价钱指数”将按周地下宣布，让很多人等待我国钢铁企业能借此加大铁矿石市场的话语权。不过，因为国际三大矿商(力拓、必和必拓和淡水河谷)把持国际铁矿石价钱，铁矿石价钱上涨轻易，回落难，我国钢铁企业仍只能昂首接收现状。

　　实践上，铁矿石危险问题的严重性远不止如此。我国钢铁企业正被国际资本和三大矿商一步步逼上世界铁矿进口最直线筛多、产量最大、老本最高、利润最薄、缺少市场竞争力的险境，咱们须要从企业走进来的移动破碎机策略进行反思，加快海洋运输产业链开展。尽水泥厂设备管铁矿石海运市场目前仍操控在国际海运集团手中，但这终究是钢铁产业链最软弱的环节。目前那种靠每个大钢厂各自买两条船，下降海运价钱危险的开展形式没有前程。我国钢铁企业，应应用现有的造船、买船、租船的产业才能劣势，以我国海运企业为中心，由钢铁企业和官方资本入股组建世界最有竞争前程的铁矿石运输集团。破碎机生产厂，浮选机

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　　把钢铁企业、海运企业通过股份制协作，树立危险、好处共担的一体化机制，与独自靠我国的近海运输企业本人开展，后果大不一样。在钢铁企业与海运企业树立好处独特体后，海运价钱下跌会下降钢厂运输老本，也会让海运集团防止盈余危险。即便海运价钱上涨，钢厂也有投资好处报答。反之，把运输危险都推给海运企业，遇上海运价钱竞争，钢厂就租用廉价船只运输，这种现行机制很难树立在铁矿石市场的影响力。

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