淡水河谷一直把价格推到顶峰

淡水河谷正是这场变局的引诱者。作为世界最大铁矿石生产商，淡水河谷于2008年金融危机前启动航运规划，斥资23亿美元，规划针对亚洲尤其是我国市场，打造世界最大矿石船队，旨在稳固矿石航运老本，加强其矿产品竞争力。该规划包含了35艘40万吨级VLOC（特大型砂矿船）。

　　业内广泛以为，这些运力一旦棒磨机全部投入运用，将彻底转变目前干散货海运市场的船舶构造和运价程度，引发市场的强烈动摇。因为淡水河谷掌控了矿石定价权，再加上量大价低，价钱竞争力强，将间接要挟到一些本来为了“反抗运价危险”而组建的、钢企与海运公司的结合船队，搅乱了全部海运市场秩序，减速市场好转。复合破碎机，直线振动筛厂家

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　　而目前，世界干散货海运市场正在阅历第二次探底历程。今年以来，海岬型船日租金不到2万美元，始终处于盈余状况。巴西至我国的铁矿石海运费每吨也缺乏20美元，而当前的铁矿石价钱每吨为180美元，海运费仅占矿价10%。

　　海运市场昔日的萧条现象，与2009年的海运市场顶峰造成鲜明对照。事先，海运费可占到铁矿石到岸价钱的50%。上述国际矿商主管对本报记者示意，这一市场的逆转，也是矿选银设备商以“均衡铁矿石价钱”为理由来强化其垄断位置的后果。

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