电动汽车推广阻碍大

自从国家相关部门将电动汽车定为我国新能源汽车的发展方向时，电动汽车就成为我国新能源领域的“国家战略”。今年4月份，第一批私人购买的八辆纯电动汽车在嘉定国际汽车城挂牌上路，这标志着新能源汽车在私人消费领域“破冰”。但是在此之前，新能源电动汽车仅仅存在于概念车领域和小范围公共项目的使用。私人购买电动车意味着电动新能源汽车迈出了市场化的第一步。 　　但是，在三个月后的今天，当笔者再次来到安亭上海国际汽车城时却发现，安亭汽车城大厦的路边，原本属于电动汽车专用的充电车位却停满了普通的燃油轿车。一个个电动汽车充电桩却落满了尘土，在旁孤零零地伫立着。今年4月份刚刚投入使用的这些充电桩如今似乎已被人淡忘。按照当时的计划，四月中旬要完成建设充电桩100个，今年内完成建设充电桩800—1000个。但是嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华向笔者介绍说，目前建成的电动汽车充电桩只有45个。据笔者观察，这仅有的45个充电桩大多集中在安亭国际汽车城大厦附近，而且基本处于闲置状态。 　　与充电桩建设进度大大落后于预期相像的是，电动汽车的销售也基本陷入停滞状态。据丁晓华介绍，自从4月份嘉定电动汽车国际示范区项目实施以来，私人购买电动汽车的数量一直维持在项目实施之初的8辆。也就是说，除了首批的8位车主之外，并没有后续的私人消费者购买电动汽车。“消费者并不是没有购买意愿”,丁晓华解释说，“项目实施之初，有很多消费者来电咨询如何能买到电动汽车，但是由于目前基础设施很不健全，我们不建议消费者现在购车。” 　　需各方合力推动电动车市场化 　　正如车主所言，配套设施不完善，维护保养不方便等原因，是制约电动汽车市场化的关键因素之一。而嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华的话更是一针见血：“新能源车的市场化，必须由各方合力推动才能完成。”在他看来，电动车市场化需要有政府与企业等多方面的努力和配合。比如上海高昂的牌照费用，在很大程度上也制约着新能源车的市场化。而丁晓华此前也大力呼吁有关部门能够为新能源车开辟“绿色通道”，专门为其保留一定数量的牌照额度。目前,相关的新能源车扶植政策还在研究中。“除了政策方面的支持之外，企业方面的配合也非常重要。”丁晓华介绍说，由于充电桩的建设是国家电网负责，但是在哪里建设，如何获得土地使用权，就需要各方面的支持。比如此前预想的在加油站设置快速充电桩，就需要石化企业的大力支持。而在大卖场或小区建设充电站，就需要物业等相关单位的支持。， 　　此外，由于目前只有比亚迪、力帆、众泰和奇瑞四家车企提供电动汽车产品，丁晓华也呼吁更多的车企参与到新能源车市场化的过程中来。他介绍说，今年5月份，中国(上海)电动汽车国际示范城市试乘试驾中心正式落户上海国际汽车城，已有市民在试驾中心体验到了新能源车的优点。但是目前试驾中心的车型还比较少，他希望有更多的国内外车企能将旗下新能源车产品投放到试驾中心。这样一方面能让消费者体验到更多的新能源车型，让新能源车进一步走近消费者；另一方面也可以通过试驾给车企提供更多使用反馈，方便其日后对产品进行改进与完善。 本矿山机械生产厂家专业生产，，，，等产品深受好评！