电池制约电动汽车暂无法大量投放市场

零排放、无净化、低乐音，低能耗……所有的所有好像都在解释：关于云南这样一个没有石油生产，却领有丰硕电力资源的省份而言，纯电动车远景一片大好。

　　5月19日下午3时，记者在东风波汽KM6100BEV纯电动城市客车试经营线路54路车终点站岷山车站理解到，东风波汽的两辆纯电动城市客车依然在该线路试经营，但司机已经上班，而且开车的司机也是东风波汽的员工，而非公交公司职工。

　　随后，记者离开了东风波汽。作为云南省惟逐个家生产出纯电动城市客车整车的汽工业烘干机车公司制沙机，总经理助理、高等工程师王永祥在谈及车辆研发状况时，语言间显露出妄想完成后的幸福。

　　2009年，东风波汽将下一步开展宗旨锁定在纯电动车上。基于两个起因：经过技巧剖析，东风波汽以为混杂动力车只不过是过渡产品，将来新动力水泥磨生产厂家车的定位肯定是纯电动或许其余干净动力。此外，混杂动力车已在局部企业完成了批量生产，而东风波汽想要迈出本人的步调。雷蒙磨粉机
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　　经过一番过细耐烦的调研，最终肯定引进高强磨粉机中国南车(601766,股吧)股份有限公司、中航锂电（洛阳）有限公司相干零部件及电池，自做整车平台。2010年，研收回东风波汽KM6100BEV纯电动城市客车。2011年3月投入试经营。

　　关于东风波汽的整车生产技巧，王永祥工程师充溢自负。然而在谈及何时能力完成量产、片面推向市场时。王永祥工程师婉言不讳：“如今存在的问题就是燃料电池的能量密度不够、电池老本高。”100瓦/公斤的电池能量密度，招致整车电池用量十分大，5公斤多一块的电池，一辆纯电动城市客车须要264块，能力保障180至200公里的续驶里程，间接招致整车总重达1.8吨，且无法到达公交公司对续驶里程请求的300公里。此外，电池老本高，占整车老本三分之一甚至还多。以上两点成为商业化途径上最大的障碍。
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