山东口岸焦炭出口连续两个月停滞

据青岛海关统计，今年前4个月山东口岸出口焦炭2万吨，价值627.5万美元，比去年同期分别大幅下降78.9%和83%；平均出口价格为314.3美元/吨，下降19.3%；全部为国有企业一般贸易方式出口。 

　　自去年9月份以来山东口岸焦炭出口量明显萎缩，今年1月份仅出口0.4万吨，2月份出口量有所反弹，3、4月份更是连续两个月出口停滞。 

　　印度为最大的出口市场。对印度出口1.6万吨，下降49.3%，占山东口岸焦炭出口总量的77.7%。对韩国和日本分别出口0.3万吨和0.1万吨，分别下降64.4%和94.1%。 

　　焦炭出口大幅下降主要受制于以下两方面因素：一是受经济危机影响，全球钢材需求持续低迷，钢铁行业纷纷减产控制产能，直接导致了焦炭需求的大幅萎缩。二是国内焦炭企业为维护基本的生存条件，纷纷限产降价，国内焦炭产量大幅下降，出口随之减少。加之自去年8月份以来40%的高额出口关税，焦炭出口动力明显不足，基本处于停滞状态。 

　　值得关注是，国内市场方面，受上游炼焦煤价格依然坚挺和下游钢铁企业整体低迷的双重挤压，夹缝中的国内焦炭行业正遭遇严重困难。为最大限度地降低库存减少亏损，焦化企业的限产降价幅度正在不断加大。4月份山西、山东和河北三大焦炭大省企业将限产幅度再度提高到50%以上。其中山西焦化企业联盟建议限产幅度至少维持在60%~70%，有条件的企业最好能够实行阶段性停产措施。同时，焦炭指导价格在继3月份每吨下调150元后，再度下调100元，调价后的焦炭车板含税价为1600元/吨。

　　目前，限产降价已经成为焦化企业降低损失渡过难关的主要做法。但是从长远看，加大行业整合力度，优化产业布局和资源配置，加快淘汰落后产能，才能真正促进焦化产业的可持续发展。业内人士建议，继续加强对焦炭产业的宏观调控，严格焦炭行业准入管理，提高产业集中度；密切跟踪焦炭出口走势，适时调整焦炭出口调控措施；鼓励钢铁与焦炭企业的产业合作，降低经营成本，实现行业整体盈利。