车源少 利润低 资金缺 深圳报废车回收行业很受伤

    掉了漆的废车壳在雨中萧瑟，生了锈的钢制轮毂被草丛淹没，工人不见踪影，土狗百无聊赖……公明街道长圳村的一家报废车回收场内冷冷清清。

　　 “今年真的很淡，半年多来平均一个月就能收几台。”老板李国涛苦笑着说，做了四年，一年不如一年，再不行就转行了。一辆车不足千元的利润，平均每月不足十辆的车源，貌似会随着汽车保有量上升而同步发展的报废汽车回收行业很受伤。

　　    ●报废车回收惨淡经营

    李国涛经营的报废车回收公司占地300平方米，算是深圳报废车回收行业的典型规模，2008年开业以来每况愈下。

　　 “报废车回收日子最好的时候大概就是2007、2008年了，那时候一个月的回收量平均在20台左右，单车利润至少2000元。”李国涛回想起那“逝去的美好”，越发感慨起现在的难做。

　　 他给记者算了一笔账，以1995年的老丰田佳美报废车为例，现在是按废铁价回收，1块多钱1斤，一辆车回收价2000元左右，拆散后细分成铜、铝、钢等出售，一台也就3000多元。尽管公司位置偏僻，一个月场地租金也要两三千元，一辆车就赚几百块钱。

　　 “如果是中介推荐的，还要给100到300元左右的中介费，真的就没赚头了。”李老板皱着眉说。

　　 坂田另一家报废车回收公司同样惨淡经营，负责人之一姜先生告诉记者，两三个月都没收到一辆完整的报废车了。

　　 看似回收价过低是报废车回收生意不好做的主要原因，真的如此吗？还是另有主因？

　　    ●能不报废就不报废

    深圳二手车交易网“车秘书”董事长苏子腾说，目前国家对载客营运车有报废年限规定，比如的士原则上5年下线，但有3年延长使用期，非营运的私家车没有强制报废年限。“报废车价和二手车价相差几倍。”苏子腾说。

　　 此外，对于不能不报废的车，回收厂一般也是优先选择拆解卖配件。上述几家报废车回收公司也承认，他们更愿意卖配件。

　　 姜先生说，近年来主要都是在做配件，所以没有整车生意也能做下去。

　　 一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，现在深圳的“准报废车”只要能开的就还在路上跑，跑都不能跑的就卖到内地和农村。

　　    ●报废车缺少监管

    记者查阅资料发现，有不完全统计显示，由于法定报废回收标准过低，每年将近八成报废汽车流入黑市，所谓黑市就是“报废车回流或卖到内地、农村”的市场。

　　 法定报废回收标准有多低？最近财政部、商务部联合发布公告重启老旧汽车报废更新补贴政策，但是补贴范围限定在客货商用车，单车提供的最高补贴金仅1.8万元。

　　 上述不愿透露姓名的业内人士说，实际上一辆车怎样才算报废根本没有细则来衡量，而且也没有完善的管理督查，报废车、黄标车略经修整就可能化身教练车、出租车重新上路。

　　 据了解，深圳目前机动车保有量已达230万辆，按照业内估算的7%的年报废率，每年报废车应有16万辆左右，但报废车厂无车可收。

　　 “缺乏强制执行和明确管理致使报废车进入二手车市场是报废车回收疲弱的主因。”上述人士提醒，车主把报废车辆交给非法拆车点处理，但是在车管部门车主和车辆的信息还是有登记注册的，只要由该废旧车辆引发的事故，依然由车主负责任。

　　 近日有媒体报道称，工信部已会同有关部门研究制定废旧汽车回收的相关强制性标准。工信部此前曾表示，国家有关部门将采取多项措施加强汽车回收利用，其中包括制定强制性的汽车回收利用标准和法规，回收拆解的市场准入制度亟须健全。