谷歌自动驾驶汽车是人类技术过剩的装置

马丁/文

　　最近不断有谷歌自动驾驶汽车的新闻屡见报端，美国目前已有多个州亦修改或正在准备修改法律，以积极的的方式配合企业行为允许无人驾驶的汽车在公共道路上行驶。在越来越多的普通人买得起汽车的情况下，虽然不断有各类技术公司贩卖着各种高科技武装起来的技术，终究私人汽车还是将是进入过剩时代，谷歌自动驾驶汽车也将是人类技术过剩的装置之一。

　　先从用户需求来说市场

　　能自动驾驶的谷歌汽车需要购买么？价格高于普通汽车么？许多人会奇怪怎么会问出这么愚蠢的问题。但是有多少人会理解自个掏腰包、花费更多的价钱买来的智能汽车目的是剥夺所谓驾驶过程中的乐趣；亦或剥夺每个人对方向和目的地的自我掌控？

　　一个经典网络提问：自己的命运谁操盘？谷歌也许认为有大把的人群已经厌恶自己开车，将汽车仅仅作为到达目的地的交通工具来使用。不过，谷歌也许忘了现实世界已有许多解决方案：出租车、公交车、铁路、航空……对了，它们都不需要自己购买交通工具本身；它们也不需要乘客干预过程而“自动”达到目的地；更重要的一点是每次人们只需花费交通器本身价值的数十万分之一的价格而已。

　　谷歌是一家聪明的科技公司，这个自动驾驶的概念是忽悠给世界上众多汽车生产商的，因为它不会去造汽车，只是卖软件的。消费者未来买不买自动汽车谷歌可能不会管，但是那些车厂可能不得不买谷歌的软件。

　　再来说技术

　　据说谷歌（改装的）自动驾驶的汽车总里程数已超50万公里，貌似离向公众发售的时间也能越来越近了，谷歌的创始人说了5年内就可以上市销售。能自动寻线的小车10几年前就已经在高中学生实验课上跑得飞快；近年来具有自动避障功能的小车实现起来也早已没有门槛，为什么到了谷歌自动汽车技术部，安在现成的普通车辆上面还需要再等5年？

　　谷歌自动汽车的技术的确不简单，一大堆传感器外加高性能的计算机处理性能，最重要是是需要运行最周密、最可靠的处理软件，再调用车上的各类电机、阀门、线圈等负载实现自动驾驶的原理。但谷歌也知道实际的交通道路不是封闭的实验室，现实的公路也不光是画在地上的一道道虚实线而已。自动驾驶汽车最多只能在美国的大西部或人烟稀少的地方行驶。

　　可以负责地说，谷歌汽车若是来到北京或新德里，软件上仅要具备基本的尊章、安全这两要素，大半天下来只有趴窝的份了。

　　有人说谷歌自动汽车不会超速、不会闯红灯；配合最优化的行驶模式能更加发挥汽车的性能；优化发动机功耗，有低碳、节能的优势。先不管各位已经体验过的使用导航软件走过的弯路，仅仅众多传感器带来的多余的刹车减速、不当的油门提速、多余的等候和多绕的几个弯子……复杂道路下的油耗恐怕只会让聪明的谷歌汽车自动前往最近的加油站！

　　最后再来看看法律法规

　　目前加州1298号参议院法案要求谷歌无人驾驶汽车上路测试时，驾驶座上必须有持有驾照、且系好安全带的操作人员，在必要情况可以控制车辆。其他州的法律法规也有相同的限制，即车主本人必须坐在驾驶座上（或前排副驾驶座），以便随时干预自动驾驶的程序。这相当于每个车主变身成了驾校的教练，随时要干预学员们“自动驾驶”的情况，不光要在系统可能崩溃的时候接管汽车的驾驶，更多的情况可能是遭遇信号灯故障或在繁忙路口需要你按下一个继续前进的回车键，否则可能等你眨眼醒来，车辆还在原地等你的指令呢。

　　拥有自动驾驶汽车的车主们，汽车自检已经完成，各项传感器正常，请端坐第一排，你准备好按下出发指令了么？

　　（作者系浙江广播电台、浙江电视台主持人）