快递公司一方涨价牵动几方无奈:翻番也不是稀奇

　　与以往一样，新一轮快递涨价潮迈着上涨“一元”的小碎步又向我们跑来了。“一元钱”，它在快递企业中能发挥怎样的作用？快递员能在其中受益多少？网商因这“一元钱”又会受到怎样的影响？消费者是否愿意为这“一元钱”买单……带着上述种种疑问，让我们深入到快递行业中去，揭开这“一元钱”背后的秘密。

　　一 元

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　　大规模提价的开始？

　　“这行干得太辛苦了！”昨晚，北京晨报记者终于等到一位不愿接受采访的民营快递公司副总的回复短信，这短短的8个字难以掩盖其背后的诸多无奈。更让人匪夷所思的是，纵使能义正严词地说出N个提价理由，多数快递公司对外界采取的态度依然是“关”上大门，在这一轮的提价声中集体失语。

　　9月2日，圆通速递在其官网发表了告上海客户书：“经核算后决定，自即日起对上海各分公司进行市场价格调整，调整后为：文件类快件每件上调1元；物品类快件每公斤上调1元。” 紧随其后，顺丰速运、中通速递、汇通快运也纷纷在本月发布提价公告。

　　至此，虽然其他快递公司表示还未有打算提价，但多位业内从业者判断这只是大规模提价的开始，韵达快运很有可能是下一个公布提价的企业，民营快递全面提价势在必行。

　　小步快跑的提价模式

　　据了解，这是两年之内快递行业的第五次集体提价：2009年11月底，申通、中通等快递公司发表涨价声明；2010年春节前后，第二轮涨价潮冲击快递业；2010年10月底开始了第三次涨价；2011年3月第四次涨价；仅仅过了半年后，9月圆通再次率先提价，掀起了最新一轮的提价潮。

　　快递业一直流传着这样一句话：谁先涨价谁先死，谁不涨价谁等死。这不由得让人对此前领军提价的快递企业万分好奇，回头细细梳理两年来快递提价的特点：第一个主揽电子商务业务的申通快递，由于“爆仓事件”打响提价第一战；第二轮的提价则因为春节前后的“快递荒”，在此背景下中通速递率先开始提价；此后，顺丰速递以成本增加领涨第四轮提价；而第三次和第五次的带头者均是圆通快递，并有消息称，圆通很可能在下个月再次提价。

　　“圆通投入很大，还打算给每个快递员都随身佩带刷卡的POS机，成本一再增加怎么可能不涨？”圆通快递员透露。不难发现，快递企业这两年的发展同时伴随着小步快跑的提价模式，每次的调价标准则是“上调一元或是二元”。

　　“一元钱”，在中国经济中或许不值一提，但对于靠“量”经营的网商而言，无论自己还是客户支出，在快递上加起来的开销总数并不是一笔小的开支。更让人担忧的是，物流成本增加后，却看不到快递时效性的大改观。一时间，“不堪重负”、“提价不提升服务”等抱怨声此起彼伏，“小快递，却是大民生”，民营快递企业就这样一次次被推到舆论的风口浪尖上。

　　是快递价格的回归？

　　然而提到“快递涨价”，作为快递行业的资深从业者，韵达快运副总裁周柏根在接受《北京晨报》采访时第一次站出来否认了这种叫法。“正确的说法应该是价格回归。想想10年前我们送一件外地件都是50元起价，有的一票能达到200元。如今没这价不说，甚至还出现过10元送3票的同城快递，这能叫涨价吗？此外，目前老客户享受的优惠价格要远远低于各家快递官网的标价，提价后的实际价格也达不到公司标价，提价只能说是让快递价格慢慢回归或是接近自身的真正价值。” 周柏根坚定地说。

　　涨还是不涨？据了解，上调“一元钱”，对于快递公司而言是态度，总部发文，但分公司或是快递员不一定都会涨上去；不涨这“一元钱”，对快递员而言则是策略，快递员执行涨价的原则不是看自己公司，而是看别的公司都涨才调价。

　　晨报记者 王丽娅

　　消费者说

　　“快递不快！”

　　“最让我发愁的是，快递不保证几点能送到”

　　“快递不快！”是当前大众抱怨快递最多的一句话。

　　官方数据也证实了这一点。《国家邮政局关于2011年9月邮政业消费者申诉情况的通告》显示，今年9月，受理消费者关于快递业务的有效申诉3882件，比上月增加1100件，增长39.5%。其中，反映快件延误的1905件，占49.1%；反映收投服务问题的913件，占23.5%；反映快件丢失及内件短少的557件，占14.4%；反映快件损毁的391件，占10.1%；反映违规收费问题的59件，占1.5%。

　　读者小马认为，“一分价钱一分货这话一点也不假，顺丰快递是贵，但的确在取送货的时间上比其他快递公司有保证。”然而不能不承认，因为价格差距大，小马在单位发送快递时选用圆通、汇通、韵达的时候比较多。“但不管怎么样，无论价格收了多少，既然是快递，在时间上就要有保障。现在最让我发愁的是有的件发出去，快递直接告诉我不保证几点能送到，且拿着快递号也常查不到快件所走的路径。” 小马说。

　　网商说

　　快递涨价或引发网商洗牌

　　“眼看着这点微利就没了”

　　小张在一家商贸公司做文职工作，同时她也是一家淘宝网店的小老板。“我的网店主要销售车载音响、防雷电的插线板。”因为小张的货源质量有保障，且售价不高，几年来业绩一直不错。

　　“现在想想这份兼职没法再坚持下去了，一是开网店的门槛越来越高；二是快递价格越来越贵，没什么利润可赚了。”据小张介绍，在网上同行竞争也非常激烈，同一产品拼的就是价格优势和服务。“说实话，我每个插线板也就赚一元钱，反而因为走的量多，快递上能赚2元。”小张透露，因为也算是快递员的大客户，因此她发出的同城快递要比一般人便宜2元，同时她销售的产品是买家出快递费，这中间的差价就成为她的利润来源之一。“年初已经涨了1元，现在又涨1元，关键是怕明年还要接着涨，但网店不能总涨邮费，眼看着这点微利就没了。其实开网店每天需要耗费的精力还不小，不划算了。”

　　一位销售滑轮的网店负责人表示，为了让利给消费者，他们销售的滑轮常年包邮。“滑轮是重量级产品，用顺丰起价就超过20元了，已经用不起；其他快递公司现在涨一元还能承受，但是再涨我们就承受不起了。实在不行，只能取消包邮了。”

　　小张认为，像她这样开网店的人不在少数，即使不开网店还有一份稳定的工作，因此没利润了让网店停业都是很正常的事情。“或许，快递涨价没带来自身行业的洗牌，就先把网商‘洗’了。”小张无奈地说。

　　晨报记者 王丽娅

随着快递业迎来“爆发期”，“快递不快”也成为消费者对快递业的常见评语。

　　“涨价”这个本是简单易懂的词汇，却在民营快递业的集体提价中产生争议。十几年来，中国快递行业的发展似乎坐上了“过山车”：普通快递从一票200元降到10元3票，转而再从4元、5元、6元一次次以1元的基准往上提价。因此，快递企业将涨价看作是价格的回归；而消费者却认为快递只知道涨价，但服务却不提高，进而产生越来越多的抱怨。针对备受争议的“一元钱”，中通速递副总裁徐建国和韵达快运副总裁周柏根这两位从业十余年的业内资深人士，在接受北京晨报记者专访时均表示，涨价不是为了提升利润。

　　“涨一元，从中也赚不到利润”

　　《北京晨报》：上调这一元钱后，快递公司的利润能增加多少？

　　徐建国：这一元钱中绝对赚不到利润。去年秋天，公司一天揽件70多万件，今年同期变成110多万件，这种业务量的激增让公司不得不在软件、硬件上加大投入。不单是我们一家公司，所有的大型快递公司都存在这样的状况。

　　上调一元，在成本上没有质的改变，尤其是淘宝商户，他们把价格压得很低，我们也是想通过提价控制一定的业务量，转而在服务质量上有所提升。

　　周柏根：现在物价都在涨。不算别的，仅韵达总部就有7000多名员工，给每位员工一天提高2元伙食费，一年下来就要增加500多万元的成本。如果靠涨价的这一元来算，也需要攒上一阵子。

　　事实上，以前公司只用给员工上商业险，如今要求给每位员工上社保，这也是笔不小的开销。去年外租仓库的年租金是20多万元，今年由于货物量大增，仓库面积扩大了，租金也上涨到100多万元。人员工资也较几年前增长了一倍多。

　　此外，这一行的管理成本也很高，目前公司内部所用的8套管理软件都是自己的软件开发公司开发的。这些都需要投入大量资金。用上涨一元钱来解决这些问题是远远不够的。

　　“提价也不完全是为了自己”

　　《北京晨报》：今年，您二位的公司在服务方面有哪些提升？

　　徐建国：今年，公司要新增很多直接站点，减少长途时的中转；提高签收率，重点抓下午送件的速度；增加晚间派送，保证网购消费者及时拿到货物；还要建立全国网络。

　　周柏根：快递业务的年增长量在百分之百，各企业不提升自身实力就可能被淘汰。我们也一样，不得不提高综合竞争力，包括购置新货车、开发新的使用软件、培养专业人才等都需要有资金的投入，我们提价也不完全是为了自己，也是想办法搞好管理和服务。

　　“只能说是快递价格走上回归路”

　　《北京晨报》：作为业内人士，您二位如何看待这一轮快递企业涨价？

　　周柏根：我认为不是涨价。十年前我们送一票异地快递都是50元起价，送一票200元也比当时邮局的便宜。经过这么多年，物价都在涨，快递价格反而从50元、20元到10元，一路降下来，去年甚至出现一票赚三四毛钱的快件，这么低的利润在任何行业都很少有。如今的快递涨价应该说是价格回升。

　　徐建国：即使上涨一元钱，大多数客户所支付的实际价格还是远低于各公司官方网站的价格，因为他们一直以来都享受优惠折扣，公司提价后也依旧在享受。与以前相比，快递业的利润在大幅下滑，但投入要远远大于产出，如今提价只是让其与价值本身相匹配，是符合价值规律的。

　　“未来快递价格翻一番，也不稀奇”

　　《北京晨报》：您二位认为以后快递价格还会上涨吗？涨到什么时候算是接近或是与其价值吻合了？

　　徐建国：如今，快递价格的上涨趋势已经确立，今后快递涨价是必然的。

　　周柏根：现在有些单子的确不赚钱，但还在接，就是为了延续这个品牌。否则这个客户叫不接，那个客户叫也不去取，以后就没人认可你了。

　　我们现在和国际型的快递公司差距还是很大的，快递公司未来投入会越来越大，包括开发软件、买飞机货车、保证员工的稳定收入等各项举措，要是没有这些，发展成与国际接轨的快递公司就是一句空话。发展公司需要钱不可能都依赖于贷款，因此提高利润是必然的。未来快递价格比现在翻一番，也不稀奇。

　　晨报记者 王丽娅

　　专家说

　　交通运输协会快运分会副秘书长刘建新

　　成本提高是快递涨价主因

　　中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新指出，近期各大快递公司提价确实引发社会关注，成本提高是这一轮快递涨价的主要原因。

　　“面对油价一步步上调、员工成本上涨、管理成本等环节的投入加大，快递企业提价是不得已而为之，这种水涨船高的趋势是可以理解的。面对通胀的现实，快递价格与物价涨幅相比还算是比较温和的。” 刘建新提示，消费者也不必因此悲观，“我们能看到，快递服务质量较以前有所提高，快递公司多得让消费者可以有充分选择的空间。此外，用量大的客户依旧还有享受到优惠折扣的机会。”

　　刘建新分析认为，几年前经过一次大洗牌后，目前以EMS、顺丰快递为第一军团、“四通一达”为第二军团，以及其他快递公司为第三军团的中国快递格局已基本确立，短期内不可能再出现大规模的行业洗牌。"十二五’期间，物流行业成为国家重点扶持的行业之一。今年以来，尤其是《国家邮政法》的出台，评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务质量竞争，中小物流企业走特色服务是必然趋势。”