北车召回54列动车 中铁被拖欠230亿工程款

“723”事件对资本市场的影响继续发酵。

　　8月11日下午，中国北车（601299.SH）有关人士透露，根据10日国务院有关会议精神，中国北车已主动向铁道部提交召回申请。整改合格后再交回用户使用。公司预计上述召回发生的检测检修费用将对2011年度经营业绩产生一定影响。

　　当晚，公司公告称，已向铁道部呈报《关于召回CRH380BL型动车组的报告》，报请铁道部同意在已暂停长客股份公司生产的CRH380BL型动车组出厂的基础上，召回所属子公司生产且已投入运营的CRH380BL型动车组54大列，以对故障原因系统分析，全面整改，确保源头质量，确保安全运营。

　　“比想象中严重。”11日，北京一家私募投资公司负责人向本报记者如此评论。

　　10日，国务院常务会议明确提出，将开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估；铁道部负责人表示，铁道部迅速开展安全隐患排查及整改工作。

　　与此同时，三家主业涉及高铁项目的央企再融资计划面临或夭折或调整的命运。

　　涉高铁三央企再融资铩羽

　　11日，中国中铁（601390.SH）公告，其尚未实施的非公开发行A股方案因股东大会决议失效自动终止。

　　根据中国中铁2010年公布的非公开发行预案，公司计划向特定对象发行不超过约15.4亿股，发行价不低于4.05元/股。因公司增发细节不断调整，其发行方案被拖延。

　　今年8月9日，该股已创3.04元新低。“现在增发价与二级市场价格倒挂，股东大会授权增发期限已至，因此做出自动终止增发决议。”接近于中国中铁人士向记者解释道。

　　“一般而言，当再融资计划受到外界因素影响难以在股东大会授权的时间内完成，可在期限到来前召开临时股东大会，调整再融资计划或顺延期限。”沪上某券商投行重组并购业务部负责人士告诉记者，如果公司资金缺乏，主动放弃融资业务，很可能是对于再融资获得有关监管部门批准的把握预期极低。

　　实际上，今年6月底召开的生产经营工作会上，公司董事长李长进表示，中国中铁资金异常紧张。

　　“此次中国中铁再融资计划并没有向有关部门提请审核，其终止并不一定说明有关部门对于涉及高铁项目再融资申请的暂停。”8月11日，接近于审批机构的知情人士向记者表示，截至目前，对于有关高铁项目的上市公司再融资计划是否暂停未有正式说法，但可以肯定，“获批比之前有难度”。

　　与中国中铁选择终止不同，另两家涉“高铁”项目的央企——中国南车（601766.SH）、中国北车则采用调整融资方案和时间的方式，以时间换机会。

　　中国南车已将原定于8月5日召开的2011年第二次临时股东大会延期至9月29日，此次股东会议的议题是将审议增发议案。

　　中国北车也在早些时候，针对高铁行业将面临的“告急”趋势，调整非公开发行A股方案，将定价基准日由3月23日调整为7月4日；发行数量由不超过15亿股调整为不超过16.8亿股；发行价由不低于7.16元调整为不低于6.10元。

　　高铁投资减速

　　高铁投资暂缓 基建招标暂停

　　“检查在建有关高铁项目，对拟建铁路项目重新组织安全评估，将影响到一批在建项目和已签订的相关合同项目的实施进展，轻则调整工期延缓施工进程，重则取消相关合同实施资质。这必将影响到对于高铁概念上市公司的预期。”上述私募人士坦言。

　　本报记者从涉足高铁的央企负责人士处获悉，今年2月以来，有关高铁投资的就已陷入暂缓局面。

　　“高铁行业投资政策转向并非始于‘723’事件。”7月底，上述央企负责人士曾向记者透露，早在2月，有关高铁行业的相关基建招标工作就已暂停，“实际上，近半年时间，没有一家企业获得有关高铁基建设施的新增承包合同。”

　　这从作为高铁基建工程行业老大——中国中铁有关资金面的需求便可见一斑。

　　“今年以来，国家对高铁投资已进入实质减速阶段，高铁工程承包商之一的中国中铁出现许多工程投资无法到位、工程款大量拖欠等问题。”上述接近于中国中铁知情人士透露，一季度以来，公司大量铁路在建项目普遍出现融资难导致的项目推进困难。今年前5个多月，中国中铁被拖欠的铁路工程款近230亿元，中国中铁为此垫付资金约160亿元。

　　动车设备商中国南车和中国北车，所涉2011年度动车采购大规模招标工作虽未开始，但招标时间的延缓已成为业内共识。

　　“723事故主要原因定位在通号公司总包的信号系统方面，与车辆设备制造商没有直接关系，但一段时期内必将影响有关动车的采购进度和长期需求预期。下半年动车车辆大规模招标采购延缓几成定局。”上述央企负责人士坦言。