灰霾笼罩 低标油成箭靶

雾霾中的京港澳高速。

　　十年来油品标准调整多次落后于排放标准

　　专家建议设立空气质量管理局

　　1月31日，全国一百多万平方公里深陷雾霾之际，中石化董事长傅成玉表示，炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够。实际上，国内各个地方的油品标准不统一、油品标准与汽车排放标准不同步的问题相当突出。差品质的油品，曾让多个汽车的排放标准多次推迟出台实施。

　　记者多方了解到，生产更高标准的燃油，对于国内石油企业来说技术已经不是问题，升级成本如何分担才是真正的拦路虎。

　　至此，一场全国范围内提高汽油质量的行动，已经迫在眉睫。记者将以“硫”这种物质为切口，来剖析雾霾之下标准之争的真相。

　　危害：

　　硫含量越高 PM2.5去除效率越低

　　燃料中的硫燃烧后产生二氧化硫，进而在大气中产生硫酸盐。这成为PM2.5中二次颗粒物的重要来源。燃油品质是好是坏，硫含量是一项非常关键的指标。燃油中硫含量越低，意味着通过燃油产生硫酸盐的数量越少，机动车因此产生的尾气排放对PM2.5的贡献率也就越小。

　　2月1日，北京将实施北京第五阶段机动车排放地方标准，去年5月，这座城市已经提前将车用汽油标准提高到京五标准，相当于通常意义上的“欧五”。不论是机动车排放标准还是车用汽油标准，北京都遥遥领先于全国其他城市，堪称最严。

　　尽管如此，入冬以来，北京仍然饱受多次严重灰霾之苦，PM2.5一度爆表超过1000。1月29日，全国灰霾面积高达130万平方公里，北京属于极重污染。

　　无情的灰霾揭开了事情的另外一面，即除了少数大城市，大部分地区的排放标准和燃油质量远未达到人们的预期。而大气污染防治，也从来不是某一座城市努力即可。

　　北京前一段时间的大灰霾天气，让国际清洁交通委员会前董事会主席麦克·沃什联想起1952年著名的伦敦烟雾事件，当时的PM2.5超过了500微克/立方米。

　　PM2.5的危害已经众所周知。然而，还是不妨引用这样一组数据来强化人们的认知。去年，著名医学杂志《柳叶刀》刊登的研究表明，PM2.5引起全球超过320万例过早死亡，相当于7400万健康生产年的损失。世界卫生组织数据显示，在东亚，引起过早死亡的原因中，室外颗粒物污染排在第四位。

　　而以北京、上海以及珠三角城市为例，机动车对于PM2.5的“贡献率”在22%~34%之间。控制机动车尾气排放成为遏制大气污染继续恶化的重要手段。而使用低硫的更清洁的燃油，成为一种有效手段。

　　硫对PM2.5的贡献，不仅仅在于硫酸盐数量的多少，更重要的一点是影响PM2.5去除效率。麦克·沃什表示，目前最新的PM2.5控制技术已经能够达到100%的去除力，但这是要在低硫燃油的条件下。“随着硫含量的增加，PM2.5的去除效力就降低了。即使你有最先进的颗粒物的补剂技术，如果硫含量增加，PM2.5还是会迅速地增加。”

　　低硫，成为唯一的目标，然而现实却并不如人意。