北京大兴电动出租车起步有点难

　　

 

　　寒冬的雾霾笼罩着北京城，气温虽然比起前几日有些许提升，但人在户外，还是有点凄冷无助的感觉。在城南的大兴新城，刚刚从超市采购出来的女孩王芳（化名），挽着购物袋站在路边。她想打车，已做好了“持久战”的准备，“这儿打车可不好打，正规车少，黑车又太贵”。

　　意外的是，没等多久，一辆看上去很陌生的紫白双色出租车“嘎吱”停在了她身前。开门上车，王芳坐定后才发现，这辆出租车的起步价只有8元。这是刚刚在大兴区投入试运营的纯电动出租车。

　　2012年12月18日，随着100辆电动出租车上路试运营，大兴区也成为北京市继延庆、房山、密云之后，第四个开展电动出租车区域示范运营的远郊区县。大兴区交通局副局长李允利在接受媒体采访时曾表示：“这次开通电动出租，就是要解决大兴居民打车难问题。”

　　上周末，记者前往大兴区实地探访。虽然已经上路试运行三周的时间，但这里的电动出租车仍处在“摸着石头过河”的阶段，距离解决打车难、实现低碳出行，还任重道远。

　　

　　现状

　　势单力薄

　　最多时才有60辆在路上

　　从上车地点——超市门口，到下车地点——小区门外，这段距离大约5公里，王芳一共花了12块钱。如果打黑车，同样的距离，她需要多掏一倍的价钱。

　　在往小区里走的路上，王芳看见那些挂着红色LED小灯的黑车，她很庆幸，自己碰上了刚刚试运营不到三周的电动出租车。

　　把王芳拉到目的地后，电动出租车司机马小阳（化名）这一天的工作，也接近尾声了。这一趟5公里的活，是他开始试运营以来，单程最远的一次。

　　据了解，首次投入运营的这100辆电动出租车采用分时段运营，即7时至11时、11时30分至16时30分、17时至21时。保证每天早晚高峰时段有60辆车在路上运营，午间闲时有40辆车运营。也就是说，在大兴区同时上路的电动出租车最多时只有60辆。

　　大兴区的面积约1031平方公里，将这60辆电动出租车分散出去，并不现实。所以在试运营的第一周，电动出租车主要在区内医院、学校、社区、企事业单位、商场、地铁站点以及餐饮娱乐场所相对集中的“三横三纵”范围内流动载客为主。“三横”即康庄路、清源路、黄村东西大街，“三纵”即兴业、兴华、兴丰大街。其区域范围其实基本与大兴新城重叠，地铁大兴线正是沿着兴华大街延伸。

　　这片区域的面积大约只有4平方公里左右，但高峰时，60辆电动出租车依然会被淹没在车河中，以至于试运营三周以来，像王芳那样没见过它们庐山真面目的大兴人，不在少数。

　　解读

　　“对抗”千辆黑车

　　李允利副局长在谈到电动出租车意义时，曾直指长期存在的“黑车现象”。

　　那大兴的黑车有多少？据一位电动出租车司机告诉记者，大约有2000辆。在“三横三纵”，这片与电动出租车重合的运营区域内，有多少黑车？这位司机没有给出准确数字，但是他说，“可以数小区啊，有多少小区，每个小区有多少门，每个门口就有十几辆黑车排着”。

　　60辆试运营的电动出租车，需要面对的是数十倍于自己的黑车的挑战。与新上路的电动车相比，大兴的黑车，在运营上不受时间和空间的管控，在密度和广度上都有“优势”。但黑车始终属于非法经营，乘客没有任何安全保障，且漫天要价。

　　“这就是大兴的现状，黑车横行。大兴的正规出租车其实也不少，但都不愿意在区里呆着，谁愿意拉这种小活啊，都上城里跑了，拉大活啊。所以就把这块地方留给黑车了。”在大兴土生土长的马小阳说，“现在有我们这些车了，老百姓们也高兴，比黑车便宜多了，还正规。就是嫌少，不够使啊。”

　　

　　尴尬瓶颈

　　跑3小时需充电5小时

　　大兴电动出租车的试运营采用分时段的方式，且区域也有所限定。而在大兴区最初公布的电动车试运营计划中，亦庄也在试运营区域内，但截至目前，电动出租车并没有出现在亦庄。

　　这些无疑将大大降低电动出租车的运力，但这其实是无奈之举，因为现有纯电动车的续驶里程有限，每天必须有大段时间被用来充电。

　　马小阳这天值的是中班，理论时间是11时30分到16时。但由于实际路况、天气情况和驾驶习惯等问题，电动出租车一般跑3到4个小时，行驶七八十公里，就会出现电力不足的情况。因此，下午2时许，马小阳的电动出租车就越跑越慢。

　　“冬天，乘客都希望开暖风，可是一开暖风，电力就消耗得更大，没办法，只能慢慢跑，不然很快就要去充电了”，虽然谨小慎微，但马小阳的车还是在下午3时左右，驶回了充电站。

　　充电站位置有些偏僻，走康庄路一直向西，过了兴旺路，再从高铁桥下穿过，几乎走进了一片没有路的荒野，才发现一座正在建设中的充电站。

　　这里现在暂时还只能充当充电站的作用，但施工一直没有停止，在不久的将来，这里将是所有大兴电动出租车的总部，也就是“北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司”所在地。马小阳开车从大门进入，驶过尚处在施工阶段的办公区，把车停在了充电站。

　　充电站的感觉与加油站很类似，只不过这里可以容纳的车辆更多，目测现阶段容量接近100辆。充电的状态也和加油接近，只不过通过管线往电动车里注入的是电能。充电的时间要比加油长很多，充满一次需要五六个小时，所以一辆电动出租车，一天最多只能值两个班。像马小阳这样值完了午班的，就可以下班回家，第二天再上班了。

　　去亦庄开不回来

　　续驶里程有限，是制约电动出租车的瓶颈，而这一技术难题，也困扰着整个纯电动车行业。

　　大兴电动出租车使用的是北京汽车集团的纯电动轿车E150EV。根据之前的媒体报道，这款纯电动轿车是在北汽C30整车平台上开发的一款纯电动轿车，其最大行驶速度为115公里/小时，充电时间在6到8小时，续驶里程在133公里左右。但理论数据与实际使用数据，还是存在差距，大兴的电动出租车，在冬季，实际续驶里程几乎没有超过100公里。所以，原先在试运营计划中的亦庄，看不见这种电动出租车。用马小阳的话说就是，“去了一趟，就开不回来了”。

　　依然是受续驶里程限制，在首周试运营结束后，第二周试运营中，大兴的电动出租车采取了固定点位候客运营的方式。为方便出租车候客，大兴新城内的主要街道和部分停车场已经设置了108个电动出租车专用停车位。

　　现在，试运营进行到第三个阶段，流动和固定点位候客相结合，不过电动出租车的覆盖范围和运营能力，距离满足大兴居民的出行还有很多工作要做。

　　

　　尴尬瓶颈

　　跑3小时需充电5小时

　　大兴电动出租车的试运营采用分时段的方式，且区域也有所限定。而在大兴区最初公布的电动车试运营计划中，亦庄也在试运营区域内，但截至目前，电动出租车并没有出现在亦庄。

　　这些无疑将大大降低电动出租车的运力，但这其实是无奈之举，因为现有纯电动车的续驶里程有限，每天必须有大段时间被用来充电。

　　马小阳这天值的是中班，理论时间是11时30分到16时。但由于实际路况、天气情况和驾驶习惯等问题，电动出租车一般跑3到4个小时，行驶七八十公里，就会出现电力不足的情况。因此，下午2时许，马小阳的电动出租车就越跑越慢。

　　“冬天，乘客都希望开暖风，可是一开暖风，电力就消耗得更大，没办法，只能慢慢跑，不然很快就要去充电了”，虽然谨小慎微，但马小阳的车还是在下午3时左右，驶回了充电站。

　　充电站位置有些偏僻，走康庄路一直向西，过了兴旺路，再从高铁桥下穿过，几乎走进了一片没有路的荒野，才发现一座正在建设中的充电站。

　　这里现在暂时还只能充当充电站的作用，但施工一直没有停止，在不久的将来，这里将是所有大兴电动出租车的总部，也就是“北京兴亦兴区域电动小客车出租有限公司”所在地。马小阳开车从大门进入，驶过尚处在施工阶段的办公区，把车停在了充电站。

　　充电站的感觉与加油站很类似，只不过这里可以容纳的车辆更多，目测现阶段容量接近100辆。充电的状态也和加油接近，只不过通过管线往电动车里注入的是电能。充电的时间要比加油长很多，充满一次需要五六个小时，所以一辆电动出租车，一天最多只能值两个班。像马小阳这样值完了午班的，就可以下班回家，第二天再上班了。

　　去亦庄开不回来

　　续驶里程有限，是制约电动出租车的瓶颈，而这一技术难题，也困扰着整个纯电动车行业。

　　大兴电动出租车使用的是北京汽车集团的纯电动轿车E150EV。根据之前的媒体报道，这款纯电动轿车是在北汽C30整车平台上开发的一款纯电动轿车，其最大行驶速度为115公里/小时，充电时间在6到8小时，续驶里程在133公里左右。但理论数据与实际使用数据，还是存在差距，大兴的电动出租车，在冬季，实际续驶里程几乎没有超过100公里。所以，原先在试运营计划中的亦庄，看不见这种电动出租车。用马小阳的话说就是，“去了一趟，就开不回来了”。

　　依然是受续驶里程限制，在首周试运营结束后，第二周试运营中，大兴的电动出租车采取了固定点位候客运营的方式。为方便出租车候客，大兴新城内的主要街道和部分停车场已经设置了108个电动出租车专用停车位。

　　现在，试运营进行到第三个阶段，流动和固定点位候客相结合，不过电动出租车的覆盖范围和运营能力，距离满足大兴居民的出行还有很多工作要做。