汽车制造商弃用备胎提高效率

　　

省掉多余轮胎极其相关设备可以减轻汽车重量11公斤左右。

　　据路透社报道，随着美国设定新的经济目标以及消费者对能源节约的诉求日益高涨，许多汽车生产商正尝试通过放弃备用轮胎给汽车“减负”。

　　目前，通用汽车“减负”主要体现在车型标配不再配有备用轮胎。通用汽车公司轮胎工程集团经理戴夫●卡乌戈（Dave Cowger）说：“寻求可替代方案的压力越来越大。我们在尝试通过签约的方式让那些需要额外备胎的顾客获取备胎。”路透社称，此趋势正在业界蔓延，主要出现于美国海外车型和为了提高效率而设计的车型。

　　据市场研究机构Edmunds.com最新数据显示，美国市场上所销售的120万辆轿车及客车中有20%的标配没有备胎。但占美国汽车市场半壁江山的大型卡车和运动型多用车，由于通常行驶在路况欠佳或用于拖曳作业，因此这些车型仍旧配置了备用轮胎。

　　克莱斯勒重型卡车的发言人文斯●穆尼噶（Vince Muniga）说：“只要客户需要，我们仍会提供备用轮胎。”丰田卡姆里汽车也有备用轮胎，福特小型汽车和小轿车也采取了同样的措施。

　　业界专家指出，省掉多余轮胎极其相关设备可以减重11公斤。例如，雪弗兰科鲁兹在空车厢情况下，高速公路油耗约合百公里5.8升。

　　备用轮胎替代方案

　　美国汽车协会表示，自2000年到2010年，道路援助机构年均收集到350多万求助电话，其中轮胎问题约占12%。尽管如此，汽车生产商仍认为，整车安全性能的提升使得备用轮胎重要性下降；同时，轮胎压力监测以及道路援助项目都降低了爆胎等意外的风险。

　　无备胎车辆通常会配备迷你压气机和密封充气套件。汽车商和消费者团体都表示，充气筒仅仅适用于密封小的孔洞，不能修补大的裂口或轮侧的损坏。

　　丰田普锐斯混合动力车带有备用轮胎，但插电式车型却配备了充气筒；日产聆风的所有电动车都标配充气筒；菲亚特500也配了充气筒；而现代、宝马和奔驰也在某些车型中提供充气筒。

　　美国汽车协会汽车维修和购买服务部门的主管约翰●尼尔森（John Nielsen）表示：“我们搜集到的反馈集中在不带备胎和对充气装备的不了解方便，但案例数量较小。而对于那些有需求却发现无备胎的驾驶员而言，这个议题至关重要。”

　　通用汽车采用了较为灵活的做法，在2012版的科鲁兹车型中，为需要备用轮胎的顾客配备轮胎的同时，通过高效传动装置来提升整车效率。

　　德克萨斯州休斯顿雪弗兰销售商卡罗尔△●史密斯（Carroll Smith）指出，消费者如果需要可以提前定制，汽车可以配有备胎。