环保部官员解读机动车污染：创新管理让减排更优

　　到2015年，全国机动车污染物排放总量比2010年下降10%，其中氮氧化物减排任务全面完成，颗粒物排放量显著降低；到2020年，机动车排放控制水平显著提升，尾气排放总量大幅削减

　　随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现煤烟和机动车尾气复合污染的特点，直接影响群众健康。尤其在大的都市群，复合型污染状况更加严重。目前，我国机动车排放的4种主要常规污染物的年排放总量均列世界各国之首。机动车不仅直接排放大家非常关心的PM2.5，而且其排放的氮氧化物、臭氧、可挥发性有机物，经过复杂的化学变化成为PM2.5的二次污染物，会对人体健康造成更大危害。

　　此外，还有我们认识不足的许多有毒有害的机动车排放物。机动车排放物中有超过40种被美国环保局和美国加州空气资源委员会标明的致癌物质。美国加州空气资源委员会的研究结论显示，加州空气中有毒有害物中总的致癌潜在风险中有70%来自重型柴油车。我国重型柴油车国Ⅳ排放标准的实施时间从原计划的2011年1月1日两度推迟到2013年7月1日，主要是因为油品严重滞后。而重型柴油车是氮氧化物和PM2.5的主要贡献者。因此，一定要早日解决车油不配的问题，早日让柴油车国Ⅳ排放标准出台。

　　值得欣慰的是，环境保护部近日发出的《关于加强机动车污染防治工作推进PM2.5治理进程的指导意见》明确提出，到2015年，全国机动车污染物排放总量比2010年下降10%，其中氮氧化物减排任务全面完成，颗粒物排放量显著降低；到2020年，机动车排放控制水平显著提升，尾气排放总量大幅削减。而污染防治措施也包括了实施机动车生产、使用、淘汰全过程监管，严格新车排放标准，推行标志管理，淘汰黄标车，推动油品升级等多项。

　　同时，我认为，机动车污染只有一般的防治措施还不够，必须创新管理，让减排做到更优。一个区域如果有多辆机动车涌入，也会在短时间内造成浓度较高的污染。另外，在车辆启动时，车辆的污染催化装置难以起效，如果早上同一时间大量汽车启动，这样造成的污染就会很大。要避免这样的情况，一方面需要地域交通流量控制，另一方面最好实施错峰启动车辆的制度，也就是错峰出行。采访人：本报记者 孙秀艳解读人：环境保护部机动车排污监控中心主任 汤大钢