环保公交试点范围扩大 加气站数量不足成瓶颈

　　“油价又涨了，涨幅还比较高！”仅隔一个月，国家发改委从9月11日零时起再次上调成品油价，惠州在售成品油也随之分别上涨了0.44元至0.48元（每升，下同）不等，其中，93号汽油离进入“8”区间只差6分钱，创下历史第二高。

　　一边是油价的连续上涨，一边却是越来越多的县区加入到了环保公交的营运队伍。继惠州市区自2010年起先后投放200台环保LNG（液化天然气，下同）公交后，进入9月来，博罗县和惠东县也相继投放了28辆和50辆环保LNG公交进入市场营运。

　　然而，记者在走访中了解到，虽然经过“油改气”后，公交公司燃油成本下降了，排放也更少了，但受制于目前加气站数量太少，“加气难”的瓶颈问题成为了环保公交进一步推广的障碍。

　　2015年底市区所有公交“油改气”

　　近日，不少在博罗县和惠东县的居民都发现了县城一个明显的变化：多辆崭新的公交车上路营运，而这些公交车与之前的公交车不同的是，它们不再排放浓浓“黑烟”，玻璃窗上还贴着LNG环保公交的字样。

　　进入9月以来，博罗县和惠东县紧随市区的步伐，分别新投放了28辆和50辆由“烧油”改“喝气”的环保公交车，而自2010年2月起，惠州市区也已先后投放了200辆LNG环保公交车，若加上今年内惠州市东江公共汽车运输公司和惠州市公共汽车总公司计划新增的130辆，届时，市区的LNG环保公交车数量将达330辆，整个惠州市的环保公交车数量也将达到408辆。

　　据惠州市公交公司相关负责人介绍，1立方米LNG天然气的市价相当于1升国Ⅲ标准的0号柴油的0.8倍，每辆LNG公交车相对于燃油公交车，每月可节省燃料费用近3000元，一个月下来，100辆公交车可以节省燃料费用近30万元，一年可以节省300多万元，而到2015年底，包括该公司旗下500辆公交车都将全部置换成LNG节能环保型车。

　　“虽然已经开通了环保LNG公交线路，但车辆加气要跑到惠州市区才行。”作为新增公交线路的运营者，惠州汽运集团博罗分公司有关负责人告诉记者，由于目前博罗县范围内并没有建设加气站，因此，本月新增的28辆LNG公交车需到市区大湖溪附近的天然气加气站加气，而更显尴尬的是，目前市区也仅有2座天然气加气站。

　　燃气省钱加气却难规划再建4个加气站

　　“今天我等了半个小时加到气，算是正常的，有好几次我排了一个小时。”出租车司机杨师傅告诉记者，因为使用汽油成本较高，他驾驶的出租车在去年年底进行了“油改气”，虽然成本降了，不过，每天耗在加气上的时间也较以前增加了不少，因加气耗时，他每天都要丢掉三五笔生意。

　　据杨师傅介绍，自市区公交车“油改气”后，部分出租车也加入到了“喝气”的行列，不过，由于出租车装气气瓶一次最多可以装20立方米的天然气，充满后大约可跑200公里，但每辆车每天约要跑300多公里，因此，一天至少得加两次气。

　　在加气站外，排队等候加气的多名出租车司机向记者反映，由于惠州天然气加气站数量偏少，一共只有2家加气站，分别位于东平和河南岸，但随着LNG环保公交和CNG（压缩天然气）环保出租车数量的逐年增多，加气站偏少的现状让使用天然气为动力的车辆处境颇为尴尬。

　　据河南岸加气站的工作人员称，该加气站每天约为出租车和公交车加气500余辆次，其中大多数的加气车为出租车，每天下午下班时间也是加气的高峰期，每到这个时段，加气站外就会排起长队，最多的时候有30余辆车排队，等待最长时间近1小时。

　　对此，惠州市公共汽车公司的相关人员也告诉记者，目前两个加气站的供气量“基本够用”，若是年内再新增100辆LNG公交，用气量肯定会增加，为此，该公司和中海油准备新建1个加气站，而中石化也正在惠州火车西站和惠博沿江路投入建设2个加气站，并准备同惠州一家民营运输公司合作建设1家加气站，待这4个加气站建好后，应该能基本满足市区“喝气”车辆用气需求。

　　市区需求有望解决，那么，博罗和惠东的问题该如何解决？

　　对此，中海油惠州公司方面的负责人告诉记者，目前，该公司已与博罗县交通部门达成了合作意向，计划对位于博罗县罗阳镇广汕公路旁4号开发区的中海油罗阳加油站进行改造，实现加油和加气“一体化”，到明年3月份，博罗的环保LNG公交车便不用开到市区加气。

　　而惠东县俊鹏公共汽车有限公司董事长刘建武也向记者介绍，为了配合此次LNG公交车投放，该公司特意改建了一个天然气加气站，可同时给两辆LNG公交车加气，不过这个加气站只是临时的，未来可能设在其他地方。