人行道越来越不好走换乘又太远 低碳出行有多难

　　■过马路，有点怕

　　——路越修越宽，一次绿灯只能过一半马路，行人迫不得已闯红灯

　　针对北京等特大城市交通拥挤的状况，一位长期在美国生活的知名经济学家说，原因之一是人们太喜欢开车，800米、一公里的路也要开车或打车，不愿走路。

　　为什么越来越多的人“打瓶酱油也开车”、不愿步行？有生活习惯的问题，另一个重要因素是，步行并不那么轻松便利。特别是在道路资源有限、人流车流混杂的大城市中，近年来社会把关注点更多地投向疏导车辆、健全公交体系，而行人出行的便利度则在一定程度上被忽视甚至发生倒退。城市很大，马路很宽，步行却不容易。

　　“过马路，真让人害怕。”这话不是夸张，而是不少市民在面对越修越宽的马路、越来越多的车辆时的真实感受。

　　在天津光荣道与丁字沽一号路交口，每到傍晚，附近的老年人常经过这里到附近的西沽公园锻炼身体。“这个马路太宽了，每天要过两次，心里都很紧张。”孙大妈快70岁了，多年的风湿让她腿脚有些不利落，“每次，马路还没过完就变红灯了，我也不知道该怎么办，只能小心翼翼等着车辆过去。”

　　这个路口约25米宽，若以正常人步速每分钟75米计算，过这个路口需要20秒时间，而通常绿灯持续的时间大概正好20秒，年轻人要在刚变绿灯时就过去，才不会被红灯拦在半路。像孙大妈这样腿脚不利落的老年人过马路至少需要40秒，也难怪她紧张。高峰时段，这个路口经常能看到行人站在马路中间，在车流中来回闪躲，等待第二次绿灯亮起才能继续过马路。

　　马路越修越宽、行人走到一半“进退两难”的情形，在很多特大型城市普遍存在，而且不仅仅是老年人感到不方便。

　　“在北京过马路的确很费劲，我经常在红灯时就得抢着过，不是存心违反交通规则，是没办法。”小张刚刚20出头，生活在北京海淀区，经常要在三环边的四通桥过马路。这个路口宽37米左右，单向4个车道，以正常步速过马路至少需要40秒。每个方向有三组信号灯为车辆提示，分为左转、直行、右转。“这个路口的信号灯太复杂了，不是红黄绿简单一变就行，有时候感觉这路口全是红灯。对车辆通行可能会提高效率，但对行人而言，非常不方便。”在小张看来，行人闯红灯成为不得已的选择，人多时大家都这样做。当左转是红灯时，因为马路太宽，和汽车同侧的路人急着过马路，但行人面前的信号灯仍是红色。“这里的红灯少则30秒，多则一分钟，也没有倒计时提示。”小张说，“如果不在红灯时抢时间过去，除非跑步，否则在绿灯结束前多数没过完马路，还得等下一个绿灯……”

　　在上海生活的缪先生本身是交通运输专业出身，经常用专业的眼光考量周边的交通设施。“信号灯设置对行人而言，有许多不合理的地方。”缪先生家住上海莘庄地铁站附近，每次出地铁，都要经过莘朱路与都市路交口。他测算，在这个路口行人过街大概需要20秒，整个路口的信号周期大概3分钟，当行人信号灯是红灯时，大约有1/3的时间，路上没有车子开过。这条路的人流量比较大，马路又宽，在这个间隙，许多行人等不及在红灯时就过马路了。“其实是可以过的，但信号灯就给的是红灯，在那里等着，真的浪费时间。”

　　专家点评：同济大学交通工程系教授、博士生导师吴兵认为，近几年，由于堵车等矛盾，各地普遍重视如何让车辆行驶更畅通，而忽视了行人。从长远看，步行交通和自行车交通在未来城市交通体系中仍然应当占据主角地位。管理者应逐步转换理念，变“以车为本”为“以人为本”，实行步行者优先。通过更科学合理的设计安排，不让行人在过街时感到紧张，也可以通过推广有倒计时的信号灯提示，让行人更容易判断是否该向前走，为包括弱势群体在内的行人创造安全便捷的出行环境。

　　■人行道，不好走

　　——车辆占用、商贩摆摊、规划先天不足，人行道拥挤不堪，越来越不好走

　　车有车道，行人有步行道。很多人感到，步行道越变越窄，越来越不好走。

　　5月1日下午3点左右，北京三里河东路附近，路边的行人道上停满了车辆。“这些车大多是周围商店店主和餐馆客人的。”一家餐馆的服务员说，“停在这儿又近又方便。”

　　30米长的人行道上，一个挨一个停了16辆轿车。如果想在人行道上行走，行人必须左右穿行，时刻提防着前方的障碍物。其中许多车辆并排停放，车辆之间的间距有时仅能容纳车门打开的长度。为行人剩下的空隙在最窄处不足一米宽。妈妈推着婴儿车、老人推着买菜的小车想经过就更难了。

　　“在行人道上走几步就要绕到自行车道上，不然前面的车挡着路，没法儿过去。”经常路过此地的唐女士说，“有时候在车辆的间隙中，只能侧身过去。再加上路边的砖不太好，有些鼓起来或者缺一块，都没人管。像我，高跟鞋也不算高，但走着很难受。”

　　“在人行道上划停车位，从来没见谁征求过我们附近居民的意见，也没公示过，反正就是占了。”一位姓宋的北京市民说。“那些餐馆都说交了管理费的，管理费交给谁、谁授权的、这些钱怎么用，都不清楚。”

　　一些较窄的道路，管理者为了防止机动车靠边停放，在人行道上打桩。在北京市金台西路边的一条支路上，一米宽的人行道上，密密麻麻地钉了近百个铁桩。刘老太太要拄拐出行，“打桩是好意，但效果可不好。原来人行道还能走走，现在又是桩又是树，上上下下，还不如干脆走马路。”

　　占用人行道的不止车辆。北京西大望路两侧，商铺林立，人潮拥挤。在100多米长的街道两旁，各种小商小贩出摊，人行道、自行车道几乎全被占据。每当上下班高峰，人流密集，一些人经过此处驻足挑选，不到两米宽的行人道更加混乱不堪。

　　5月1日下午5点，沈女士推着婴儿车走出大望路地铁站A口，沿着西大望路一路向北行，推着刚满7个月的宝宝回呼家楼附近的家中。婴儿车在拥挤的下班人流中“举步维艰”。在这条不宽的行人道上，电线杆、树木、电话亭、垃圾箱占去了约半米的空间，再加上一些小商贩“抢占地盘”，行人行走变得很艰难。“走几步就要停下来等着对面的人先过，100米的路程有时要走上3分钟。”沈女士的婴儿车为了躲避拥挤的人流，有时不得不推到自行车道上。“推着婴儿车上上下下太麻烦了，也怕碰着车，但是路这么挤，不在自行车道上走根本过不去。”

　　专家点评：吴兵教授认为，行人道过窄首先是规划上的问题，应当努力挖掘潜力，在“瓶颈路段”采取有效措施疏导行人。其次，针对机动车、小商贩肆意占道的情况，执法部门不能因为事情不大就忽视了必要的管理，而是要主动作为、及时跟进。《中华人民共和国道路交通安全法》规定，在划有机动车道、非机动车道、行人道（含过街天桥、地下通道）的道路上，机动车、非机动车、行人应当各行其道。

　　■换次乘，走太远

　　——一次换乘往往要走一公里的路，上上下下好几回，让人觉得“还是开车好”

　　鼓励行人乘坐公共交通，但换乘的烦琐也让人觉得“还是开车好”。

　　“西直门地铁站是2、4、13号线相交的地方，修建的时间相差很长、换乘很乱，来过的人都知道。”家住北京的付先生每次上班都要在西直门地铁站换乘。“13号线和2号线换乘时，要走几乎1000多米的路，再加上人多，就更慢了。”为此，付先生每天要早起15分钟，防止在换乘过程中耽误过多的时间导致上班迟到。

　　西直门综合交通枢纽位于北京市西城区西直门立交桥西北角，紧邻地铁13号线、地铁2号线、地铁4号线出口。还有西直门站、城铁西直门站、西直门外站、西直门南站等地面公交站。在这里停靠或者以这里为起终点的公交线路在40条左右。

　　“西直门离动物园很近，这两个地方的人都特别多，一到节假日就更夸张了。”西直门附近的几位行人抱怨，“我们从13号线下来换乘到4号线得走15分钟左右。”“相比之下，从西直门进13号线和4号线还好；去2号线很长，一会下一会上，如果有大行李，很不方便。”

　　这里还有许多学生换乘。“电梯通常很挤,我们学生就爬楼梯。而且电梯要经常维修检修，那些拎着行李的人上上下下，真的很不方便。”北京交通大学的一位学生说。

　　实地估测，乘客从地铁2号线到13号线间的换乘需要经过36个向下的步梯，22个向上的步梯，平走240多米，所需换乘时间大约为5分钟；而13号线到地铁2号线间的换乘，则需要经过233个向下的步梯，34个向上的步梯，平走约240米，所需换乘时间大约为8分钟。若考虑人流拥挤等因素，所耗时间还将延长。

　　在另一个换乘大站西单站，乘客若要从1号线换乘4号线，需先上楼，走上约200米后，还需上楼，之后再下楼，才能看到4号线。“完全是被人潮拥着走，稍微停顿一下就被后面的人撞上来了。”莫女士拎着行李在西单换乘4号线到北京南站。正值假期，客流量比平日更大，地铁工作人员手举喇叭，号召年轻的乘客走楼梯。“我在扶梯上都握紧扶手，人太多，也没有左行右立。”等待乘扶梯的队伍已经排出4米远，乘客们挪动着步伐缓慢向前。

　　莫女士最后换乘到4号线足足走了11分钟。拥挤的人群不但降低了行走的效率，更增添了人们心中的烦躁，换乘过程中经常有行人发生口角。

　　专家点评：吴兵教授认为，鼓励步行一定要把换乘细节做好。首先要做好标识，让换乘中的行人能够明确地找到目的地，减少徘徊的时间。另外，管理上要能够提供方便，比如，明明能从平地过去，就不要让行人走过街天桥，爬上爬下很不便。“规划、设计、管理，改变行人‘行路难’的问题，要综合考虑这三个方面。”