新能源汽车电池盛宴 镍氢概念或爆发(股)

　　看好动力电池前景 南都电源1.2亿控股成都国舰

　　在通信电池行业耕耘多年的南都电源　（300068 估值,测评,行情,资讯,主力买卖），希望在动力电池和储能电池领域也更有作为。公司今日披露，拟以自有资金1.2亿元实现对成都国舰新能源股份有限公司的控股，以进一步扩大铅酸动力电池和储能电池产能。

　　据公告，南都电源拟使用自有资金10130万元用于增资成都国舰，增资完成后持有成都国舰46.77%的股权，同时以自有资金1870万元用于收购成都国晶能源有限公司所持有成都国舰4.23%的股权。上述股权转让及增资完成后，南都电源合计持有成都国舰51%的股权，成为控股股东。

　　资料显示，成都国舰成立于2010年8月，公司注册资本为8000万元，以电池极板、动力电池和储能电池的生产、销售为主要业务，目前尚处于项目建设期，截至2011年9月30日亏损372.71万元。成都国舰成立后经过多次转让，最近一次发生于今年12月1日，陈恩保将其持有的成都国舰1.825%股权，共146万股转让给成都国晶。转让完成后，成都国晶、陈恩保分别持有成都国舰5746万股和2254万股，持股比例分别为71.825%和28.175%。2011年12月13日，南都电源通过董事会决议，使用自有资金每股1.44元的价格对成都国舰进行增资，其中7030万元计入实收资本，3100万元计入资本公积。经过本次增资及股权转让，南都电源合计持有成都国舰51%的股权，成都国晶、陈恩保分别持有另外34%和15%股权。

　　南都电源认为，铅酸动力电池在动力电池市场处于主导地，具有广阔前景。成都国舰预计2012年下半年可建成投产，达产后可实现13亿元以上的年销售收入，利润总额1亿元左右。

　　(上海证券报)

　　科力远拿到新能源汽车电池订单

　　科力远今日披露，公司全资子公司湖南科霸汽车动力电池有限责任公司，与重庆长安新能源汽车有限公司签订了出售共计4000条电池模组的合同(计200台套混合动力汽车用电池)，本批电池由日本湘南Corun Energy株式会社生产提供。

　　公司表示，今年4月30日，湖南科霸收购湘南CE正式完成交割，5月至12月，湘南CE累计完成产销量28350台套混合动力汽车用镍氢动力电池，主要销往国际大型车厂。此次与国内汽车企业实现首次合作，对公司混合动力电池在国内市场的开拓与推广有重要意义。

　　自从“稀土事件”爆发后，科力远股价下跌严重，日前公司实际控制人钟发平斥资约3500万元增持公司212万股，并称不排除未来半年内继续增持可能，其提振股价意味明显。

　　华创证券：未来发展看好电池储能电信基站

　　电气设备行业研究报告内容摘要

　　主要内容

　　1. 国家政策：节能与新能源汽车十年规划迟迟未出台是多方面的原因，但作为一个新兴产业发展的指南未来肯定会出台，预计出台内容不会改变，保有量数据也不变。2015 年纯电动50 万辆，混合动力100 万辆。

　　2. 技术路线(整车)：混合动力最容易实现，是产业化首选。预计混合动力和大巴车发展的量会大一些，未来增量可达到20%。

　　3. 十城千辆：各地都在规划的进行中。没有超预期，但是由于地方有政绩要求，加上示范城市做不好会被取消资格，所以明年到期前25000 辆目标会完成。至少2 万辆左右没问题。

　　4. 充换电站：未来发展在于国网的规划，现在是几方面同步推进中，许继电气，国电南瑞将直接受益。

　　5. 电池行业格局发生很大变化：受益于苹果发展带动的消费电池增加，电池行业格局发生了很大变化。比亚迪(供诺基亚)市场份额下降而东莞新能源等予苹果供货的电池企业业绩非常好，甚至翻番。走这一路线的企业像ATL 受益非常大。聚合物电池未来还会有几年发展，但除非电动汽车或者储能市场迅速爆发，短期也不可能出现第二个南孚公司。行业长期看好，未来3-5 年电池价格下降一倍以上的情况下，将带动多个行业发展。短期不太乐观，但概念性机会都会有，最看好ATL，力神，万向，盟固利。

　　6. 电池未来发展看：低速电动车、电动自行车，储能，电信基站、以及锂电池对铅酸电池的替代。

　　a) 低速电动车有很大的发展空间，现在多个地区市场已经起来了，将来量有望进一步放大。

　　b) 电动自行车，储能，电信基站是行业的发展趋势，锂电池替代铅酸电池的速度会加快。

　　方正证券：动力电池为新能源汽车的心脏

　　2010年11月，深圳举办的第25届世界电动车大会，又一次将世人的目光聚焦在了电动汽车，更引发了中国对电动车发展的大讨论。

　　在全球性资源紧缺与环境恶化的背景下，电动汽车由于其能源清洁、无污染排放的优势，逐步替代传统燃油汽车已是发展的必然趋势。预计到2015年，全球各种新能源汽车年销量将达到560万辆，2020年将达到1730万辆。

　　中国的汽车产业一直落后于发达国家，这场全球汽车产业变革给中国提供了难得的历史机遇。《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》草案中明确指出，到2020年新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车保有量达到500万辆(以混合动力汽车为代表的节能汽车年销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆)；形成3~5 家新能源汽车整车骨干企业，形成2~3 家具有自主知识产权和国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业，产业集中度达到80％以上；未来十年中央财政拿出超过1000亿元的资金，用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。

　　动力电池是电动汽车的技术核心，被称为电动汽车的心脏，它储存的电量是电动汽车部分或全部的直接能量来源。在HEV(混合动力汽车)、BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)中，电力驱动系统是新能源汽车价值的主体部分，其价值均在整车成本的一半以上；而动力电池在电力驱动系统中的成本比例则高达50%-70%。因此，动力电池的性能和成本直接决定了新能源汽车的发展路线。与之相对应的，这三种电动汽车最适合的电池分别是：镍氢电池、锂离子电池和氢燃料电池。这三类电池的主要区别在于：后者比前者的比能量依次增高，但成本依次增加，需要攻克的关键技术的难度也依次增大。

　　相比来讲，镍氢电池的技术最为成熟，已经是混合动力汽车动力电池的最佳选择，但不能满足纯电动汽车的要求；锂离子电池是当前呼声最高的动力电池“明星”、纯电动汽车的“不二人选”，预计全球各大汽车厂商都会陆续量产PHEV和BEV系列汽车；长远来看，HEV和BEV都无法满足长距离行驶的要求，而燃料电池的比能量非常高，将成为动力电池的终极选择。但是，燃料电池目前尚处于研发中，面临燃料电池成本高、使用寿命偏低、加氢设施等世界性难题。因此，燃料电池真正走进规模应用，还需要较长的路程要走。