胡兆光：充电站也可参与电力交易

　　“建立电动汽车充电站是满足市场要求，谁想建谁都可以建。国家电网和其他企业的不同是，电动汽车充电站其实是国家电网智能电网建设中的一部分。”面对充电站建设热潮，3月11日，国家电网能源研究院副院长胡兆光在接受本报记者采访时，如是评价。

　　舆论均以“圈地”、“对垒”这样的标题来形容电力和石化大型国企竞相建立充电站的热潮。然而，充电站建设在技术标准、成本、未来商业市场空间等诸多领域面临的问题，还有待回答。

　　电力企业和石化企业谁更有优势?在胡兆光看来，单纯做充电站并不是电力企业的目标，以充电站为内容之一的智能电网才是国家电网的战略构想，比如电动汽车的拥有者也可以通过峰谷电价进行电力交易。

　　充电站是“智能电网”一部分

　　两者是相辅相成的。从一个角度看，电动汽车技术的发展也同样制约充店站的建设，只有等电动汽车真正市场化了，充电站才可以依据它的技术来服务电动汽车的充电，并达到收回成本。这个过程可能会很长，5年10年都有可能。至少目前，大家都没有听说过充不上的电动汽车吧，都是充电站没有来充电的汽车。

　　从技术层面来讲，国家电网公司还处在探索阶段，因为他们需要了解电动汽车充电站下一步会对电网有什么影响，比如在电网的安全系数上，电压的波动上，要做一些前期的技术准备。

　　当前充电站建设的“圈地热潮”是一个商业市场，谁愿意做谁就可以做，只要符合充电网的安全标准。但是现在的问题其实是，前期投入比较大，是否可以承担这个风险?投入在近期肯定收不回来的。

　　对国家电网而言，目前也是一种示范，是为了技术上的试探，为下一步的规范化、下一步的研究做准备。其实这也是国家“智能电网”中的一部分，通过充电站和“智能电网”会是什么关系，怎么样让它融入“智能电网”中来。然后，做一个长远的规划，来推动充电站的建设。这是一个互动的关系。

　　国家电网在做示范点，并通过这些点做将来的预期和规划。当电动汽车在道路上越来越多的时候，投入就能够收回了。充电站是“智能电网”大框架下的一部分，在这点上，电力公司是有相对优势的。

　　现在大家为什么对“智能电网”有这么大的热情，是因为智能电网它和气候变化和节能减排有直接的关系。“智能电网”有两个方面的优势，一是可再生能源的利用。如风力发电的间歇性很大，跳跃性、波动性、不可预测性，都为风力发电带来了难度。但依靠“智能电网”就可以最大限度、最大效率地把可再生能源吸纳上来。

　　另外一端是用户使用，即用电终端的有效利用。如白天很多人都用电，你可以不用，等晚上没人用的时候你再用，智能电网有引导用户使用的优势。

　　比如上海白天的电价是6毛6，晚上就3毛多，那么很多用户就会在低谷时间段洗澡。同样，也可以在这个时间段给电动汽车充电。和给传统汽车加油不同，给汽车加油你必须去加油站，但是给汽车充电在小区的车库内就能完成。

　　大街上的充电站只是你开车到半路没有电的时候，应急加油时使用的。这样，电动汽车的私人用户就可以参与到利用峰谷电价来给汽车充电的，按照市场定价电的交易行为中来。也就是说，电动汽车可以成为电网的蓄电池。

　　无论是民企、三大石油公司，还是国家电网等企业经营的电动充电站，都应该属于智能电网的一个组成部分。电动汽车可以成为电网的蓄电池，即将多余的电量输入到电网，参与电力交易，就可以降低电网负荷调峰的难度。虽然，单个电动汽车的交易行为，对改善电网负荷系统的作用微乎其微，但如果电动汽车普及了，它的作用就可以显示出来。

　　怎么样让用户积极参与电力交易呢?通过价格机制制定峰谷电价，即晚上用电低谷和白天用电高峰时段的差价。如果电动汽车的拥有者赚取这个差价，也就有了积极性。这个差价，就像上面我提到的，可能一度电有3毛多的差异，还可能更高。