天然气助推渔业节能减排 船用燃料油迎来新挑战

　　据卓创最新获悉，农业部渔业船舶检验局与中海石油气电集团2011年10月11日在京签署了战略合作框架协议，双方将在绿色能源推广应用、示范渔船设计选型、渔船规范与标准化建设、渔船检验和产品设备检验、新能源技术咨询等领域建立长期稳定的战略合作关系。

　　据统计，我国海洋捕捞渔船能耗占渔业总能耗的66%，燃油费更是占渔业捕捞成本的60%—70%。卓创认为，渔业节能减排是十二五规划中非常重要的一步，也具有相当大的意义。据权威统计，截至2010年年末，我国渔船总数106.56万艘，总吨位940.82万吨。其中，机动渔船67.52万艘，总吨位880.20万吨，总功率2074.20万千瓦。液化天然气(LNG)具有储量丰富、价格低廉、便于运输、使用安全等优势，若其替代柴油成为渔船动力来源，则有助于渔民节本增效、提升渔业装备水平和现代渔业建设，是落实节能减排的实际行动。

　　但也有相关市场人士对此表示担忧，若渔船全部使用天然气作为动力来源，那船柴市场是否面临需求挤压市场萎缩的威胁呢？

　　卓创认为担忧为时尚早，因目前只是签署战略合作框架，具体实施将有一个相当长的过程，业内人士亦表示天然气或将要用20年的时间，才能逐渐替代渔用柴油。同时，据卓创了解天然气热值为9500千卡/米3，国标0#柴油的热值约为10100千卡/公斤，1公升柴油的热值约为8686千卡≈0.91米3天然气产生的热量，因此天然气热值相对较低，续航能力不足，其只能供应马力较小的发动机，因此其对柴油的替代也仅限于近海小渔船而已。

　　目前我国内贸船用燃料油牌号众多，简单的区分就是有重质(HFO)和轻质船燃(MDO)两种，其中重质船燃主要是120CST燃料油、180CST燃料油以及380CST燃料油等，轻质主要有0#船柴、4#船燃、DMC、DST5#等。除了轻质船燃用于渔船以外，其他重质船燃均用于大型船舶。因此，即使天然气逐渐在渔船中使用，也决不会对船用燃料油市场构成威胁。

　　同时，也有华南地炼人士表示，若渔船用天然气替代柴油进程加快，对处于产业结构调整下的华南地方炼厂将会是雪上加霜，因其部分非标油品客户将常、减线油用来调和船柴，船柴需求萎缩对上游生产企业也是致命打击。不过，华南地炼一般规模不大，非标油品产量也一般，且近来常年开工率维持在低水平，资源供应有限。而且，此框架协议后期执行仍然充满着不确定性，短时间内不会对船用燃料油市场带来影响。