全球电动汽车之都：新能源车的发展之路

　　《经济半小时》将关注新能源汽车。9月2日，工信部副部长在2011中国汽车产业发展国际论坛上表示，目前中国已经成为世界第一汽车大国，作为中国重要的支柱产业，汽车业对中国经济的发展将起着越来越重要的作用。但是对环境和资源的消耗让我们在未来必须大力发展新能源汽车，并希望发展新能源汽车上升为国家战略。目前，我国的新能源汽车的生产和销售究竟是一个什么样的状况呢？记者在上海和深圳进行了调查。这两个城市目前享有新能源汽车的补贴政策。

　　一、上海、深圳新能源汽车推广困难重重

　　今年4月底，上海成为我国首个电动汽车国际示范城市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。记者在那里见到了首批电动汽车的使用者朱晓，她是上海嘉定汽车城的一位工作人员，今年4月初，朱晓开始挂牌上路。电动车使用者朱晓告诉记者，自己的新能源车总体来说性能还可以，短途距离的话的确是很实用，但是唯一局限就在于现在走不远。

　　2010年底，上海市政府与国家电网公司计划共同建设360个充电桩，不过现在刚刚建成近50个充电桩，并且基本上都分布在嘉定安亭汽车城方圆十几平方公里的范围内。电动车使用者朱晓说，现在只能在单位里充电，家不方便。而且他的车的续航能力一共是100公里，开出去就回不来了，因为上海市区没有充电的地方。

　　2010年6月，国家针对上海、杭州、长春、深圳、合肥五个城市私人购买新能源汽车实施补贴政策。尽管电动车最高每辆有6万元的补贴，但纯电动车在上海只售出了10辆，而且都是从厂家直接购买的，上海市面上还没有新能源汽车的销售点。记者随机采访了几个上海市民，他们都反映如果价格合理、后期配套设施跟上的话，可以考虑购买。

　　在上海，尽管电动车最高每辆有6万元的补贴。但是在价格上，新能源汽车售价仍然要比传统同类型汽车贵。电动车使用者朱晓告诉记者，他的车子，补贴后购买的成本是六万两千元。对比4S店，传统车是4万以内的。成本远远高于传统车。现在主要还是电费，电费肯定比油费便宜很多。

　　记者了解到，深圳是电动汽车推动力度最大的城市，目前仅在居民小区就安装了2100多个充电桩，是上海目前充电设施的40多倍，那么深圳的电动汽车推广情况怎样呢？深圳罗湖区的可园小区，物业管理处的工作人员告诉记者， 2010年11月小区已开始安装充电桩，目前已在地下车库安装好96个充电桩。记者跟随工作人员来到地下车库看到，在充电桩前面的车位上不是空着就是停的燃油车，没有一辆电动车。记者随机采访几位小区里的车主，他们也表达了自己的看法。深圳市民王先生说：目前不会考虑买电动车，因为个人感觉电动车的技术不过关。周围朋友也没有购买的，因为利用率不高，基本没人用。深圳市民刘女士则说：现在配套设施不完全，有时候出去都找不到充电达的地方，不如加油的车方便。

　　位于深圳主干道北环路边的安托山充电站，显得空空荡荡的，看不到一台私家车在充电，一个小时里，记者只看到一台电动出租车来充电。随后记者来到位于龙岗区的大运中心充电站，工作人员告诉记者，每天平均有十五台左右电动出租车过来充电，但很少碰到私家车过来充电。深圳市供电局副局长具小平告诉记者，现在充电站的使用效率不是太高，深圳全市这类汽车目前的统计数字是380辆左右，在深圳个人使用的大概100辆左右。

　　在深圳一家比亚迪4s店里，没有一台新能源汽车的车型。深圳市粤迪比亚迪经销店销售经理徐小妮说：那种车型已经有三个月没有供应了。 北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光也告诉记者，他可以搞新能源汽车，但是目前没有市场。这是个两难的问题。

　　在北京2008年的奥运会上，曾经也有600多辆新能源汽车为奥运会服务，北汽福田是其中的汽车提供商之一。北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说：在奥运会以后，新能源汽车陆陆续续地退出了北京市场。因为它的成本太高，不适合商业运营。

　　二、深圳新能源汽车走出困境

　　新能源汽车环保节能人所共知，但是由于价格昂贵、充电困难、性能不稳定等因素存在，尽管在中国已经有了10多年的发展，但依然是想说爱你不容易。新能源汽车的市场前景不仅仅是汽车生产厂家的作为。目前就新能源汽车的使用配套情况来看，深圳是最具备推广条件的城市之一，下面是记者在深圳的调查。

　　杜师傅是深圳的一名出租车司机，他开的这辆车正是为这次大运会专门投放的新能源电动出租车。杜师傅告诉记者，刚开始开电动汽车在街上跑，上座率并不高，但两个月之后情况就发生了改变。深圳出租司机杜明富说：比传统燃油车上座率要高，坐着也舒服，还便宜三块钱的燃油附加费。杜师傅说，这种电动汽车比传统燃油车宽敞、舒服、噪音小，提速也比较快，而更重要的是要比传统车省钱。如果正常行使200公里的话，以前的油价可能要170元左右，而现在只要50元左右，有时候不到50元。晚上11点钟左右再出门充电会更便宜。

　　目前，在深圳街头13000多辆大巴中已经有20%是新能源汽车。深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生告诉记者，他们对比油电差价，纯电动大巴每年可以节约燃料成本7.7万元，每年每辆减排二氧化碳的量可以达到101吨。纯电动的出租车，每年的节省燃料费也可以达到35000元。

　　不过，李永生告诉记者，当初在购进这些新能源汽车时，还是非常的犹豫。深圳巴士集团股份有限公司董事长李永生说：作为城市公交企业现在票价都是低票，民生票价。所以这个要很多资金来购买新能源车辆，面临资金的压力。因为纯电动大巴，大概均价是常规公交的4倍。

　　价格过高一直是限制各城市规模化发展新能源汽车的主要因素之一。据记者了解，目前新能源汽车价格居高主要在于电池，电池部分的费用还要占据车价的一半甚至还要更多。深圳市沃特玛电池有限公司总经理李瑶告诉记者：那个由于电池生产量没起来，可能前期的投入比较大。就是说前期的投入研发费用，以及前期的合格率等因素造成的成本高。

　　一辆纯电动大巴汽车要210万左右，而传统的燃油大巴则是50万左右，一辆纯电动出租车价格需要22万左右，而同类传统车型则不足10万。可见，要购进这些新能源汽车需要至少数十亿元以上，这无疑给深圳巴士集团和深圳市政府提出了一个大难题。那么，问题究竟该怎么解决呢？深圳市人民政府副秘书长吴德林告诉记者，最关键的就是要有一个运营商来解决这个问题。通过科学经营的方式，引进社会资本来参与他们新能源汽车的示范推广，就公交这一块他们引进了中国普天。