从“花瓶”到“花旦”多因素力撑电动汽车晋级

　　“对新能源汽车关键零部件企业外资持股的新要求，肯定会对企业产生一定的影响，目录实行后，企业将做出相应的调整。”世界知名汽车零部件企业博世的宣传人员对本报记者说。目前，这家外资企业在中国多以独资和控股的形式进行生产经营。“我们不会因此改变既定的投资策略。”这位工作人员随后补充说。
　　
近日，国家发展改革委会同商务部对《外商投资产业指导目录》进行修订。根据该征求意见稿，新能源汽车关键零部件企业，外资持股比例不超过50%。
　　
零部件厂商“插手”助推电动汽车“上位”
　　
在刚刚落幕的上海车展上，新能源汽车与传统能源汽车相比无论从参展数量还是技术解读上仍只是个漂亮的“花瓶”。
　　
由“花瓶”晋级为“花旦”，新能源汽车的规模量产无疑是其中的关键点，这需要借助众多零部件企业的合力助推。即将公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，未来10年政府将投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。显然，位于产业链上游的零部件供应商已经做好了在中国市场大施拳脚的准备，外资厂商表现尤为积极。
　　
世界领先的汽车技术与服务供应商博世在上海车展期间宣布，专门为混合动力和电动车设计的再生制动系统“HAShev”将于年内在中国量产；该系统针对混合动力和电动车的特殊制动性能及能量回馈要求，最大程度地将车轮的转动能量转化为电能，并储存在电池中，增加车辆续航里程，同时节约燃料，并显著降低二氧化碳排放量。
　　
“我们会继续这项投资计划，不会因为目录的调整而变动。”博世的工作人员告诉记者。
　　
博世集团董事长弗朗茨?菲润巴赫在接受本报记者采访时说，与欧洲相比，中国在电动汽车配套的基础设施建设上更具优势，中国将成为电动汽车发展的佼佼者。
　　
对中国市场信心满满的远不只博世一家。全球多元化工业产品制造商伊顿在车展期间推出了自主研发的混合动力系统；全球化工业最大的汽车产品供应商巴斯夫公布了为新能源汽车量身定制的材料方案，使用巴斯夫塑料部件减轻车重，降低油耗与尾气排放。
　　
博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，“电动车将是未来交通动力的主要方向。目前，博世已经为混合动力和电动车的动力总成系统建立起十分齐全的产品线，以帮助中国制造商尽早实现生产经济适用的新能源汽车”。他告诉记者，2010年，博世通过在合资公司联合汽车电子有限公司内建立的电力驱动业务部，成功启动了两个新能源汽车技术的先行项目。这两个项目的进行将推动混合动力与电动车技术关键零部件在2012年实现国产，而装配有博世技术的新能源车将在2013年实现量产。他同时透露说，博世正在研究锂电池进入中国市场的方法和模式。博世在联合汽车电子有限公司的股权占比为51%。
　　
政府部门乐见包括外商在内的汽车零部件企业对新能源汽车的谋篇布局。工信部副部长苏波在上海车展上表示，“十二五”期间加快发展汽车电子控制系统和车载电子装置，积极支持发展新能源汽车零部件。鼓励拥有核心技术并具有一定规模经济效益的汽车零部件骨干企业进行跨地区兼并重组，形成大型零部件企业集团。支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群，鼓励整车企业与零部件企业联合开发汽车零部件产品，建立开放、公平竞争的多层次多渠道零部件配套体系。
　　
“一旦市场上新能源汽车数量达到一个临界点，无论是汽车本身还是配套设施、零件价格将有一个明显的下降，新能源汽车届时将锐不可当。”同济大学中德工程学院院长冯晓预计，新能源汽车未来3~5年可望达到5%~10%的市场份额。
　　
油价攀升 新能源汽车借势
　　
“我们通过大量的测试，在城里行驶电动汽车的百公里耗电量为16度电左右，按6毛钱一度电计算，跑完百公里不到10块钱，而百公里油耗则是六七十块钱”。这是国家电网公司副总经理舒印彪在去年11月份的一次研讨会上给电动汽车算的一笔经济账。在他作完这番比较后，国内油价已经历三次上调。油价已今非昔比，而电价仍按兵不动。市场研究集团益普索最新的一期研究显示，随着高油价时代的来临，包括电动汽车在内的新能源汽车将借势崛起。
　　
继2月20日本年度首次上调成品油价后，4月7日成品油价再次上调。调整后，国内多个城市的汽油零售价突破每升8元。益普索今年4月份的一份调查显示，尽管未来一段时间，新能源汽车将与传统汽车并行发展，但消费者对新能源还是表现出较大的热情。益普索调查发现，对新能源产品的高速发展期，有四成的被访者认为3~5年内就会有飞速发展，近三成被调查者认为会在5~8年间。
　　
本次益普索调查共1000份有效问卷，涵盖现有车主685人、潜在车主315人，覆盖29个省、直辖市、自治区的119个城市。益普索对1000名被访者进行调查中发现，有52%的消费者认为油价偏贵，42%消费者认为油价已经很贵，很难承受。益普索研究数据显示，随着油价不断走高，85%的消费者选择会增购或换购混合动力车。值得关注的是，由于对技术的成熟度持怀疑态度和对混合动力知识认知模糊，一些调查者选择放弃考虑混合动力。
　　
有65%的被调查者说会考虑购买电动汽车，持有疑虑态度的被访者最大的担忧是相关基础充电设施的完善，其次是技术成熟度和车型选择少。
　　
政府对新能源汽车的消费给予了热情的支持。在饱受拥堵之困的北京，在实行了摇号限购政策之后，却对新能源车发放了“免死金牌”。北京消费者在购买纯电动车和插电式混合动力车时，除将享受购车补贴等优惠政策外，还将享受“不摇号、不限行、不纳税”的特殊优惠政策。
　　
在上海车展上，江淮汽车的厂商代表在接受本报记者采访时介绍说，一辆售价为12万的电动汽车，经过国家补贴后，消费者只需支付6万元。江淮汽车已经生产了500辆电动汽车。对于消费者的认可度，这位代表承认，包括充电桩在内的基础设施不完善是制约电动汽车推广的主因。
　　
弗朗茨菲润巴赫对记者说，由于受到技术的制约，电动汽车成本过高、电池能源密度低，电动汽车目前还无法获得全面推广。
　　
“未来，新能源汽车市场将会出现差异化的发展。”弗朗茨菲润巴赫认为，行驶里程在20~30公里之间的上班路途，适合采用电动汽车；而距离在300~400公里以上，最好的交通工具还是采用传统内燃机和混合动力的汽车。