中外车企强力借势新能源 汽车业面临变革性机遇

　　目前，我国《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020)》(下称《规划》)已进入部委会签阶段，或于近期出台。

　　据了解，《规划》在新能源汽车产业路线方面，鼓励发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车，将纯电动汽车作为产业发展的主攻方向。中国如何借此机会实现从汽车大国到汽车强国的转变，也成为业内外关注的焦点。

　　作为车市崛起的新势力，新能源汽车被各方寄予厚望。

　　趋势不可逆转

　　在政策的引导下，新能源汽车成为中外各大车企战略布局重要方向。

　　以丰田、本田和日产为代表的日系车企，将新能源汽车的主攻方向定在纯电动汽车和插电式混合动力汽车上。国内的自主品牌则以发展纯电动车为目标，基于纯电动汽车成本价格高、充电基础设施比较少，目前纯电动汽车在国内还未得到有效推广。

　　虽然比亚迪、一汽丰田等车企早先进入新能源汽车市场，一直处于赚“吆喝”的阶段，真正的销量屈指可数。2010年比亚迪电动车销量只有400多辆。

　　“如果政策支持到位，推广新能源汽车就不会有多大障碍。”比亚迪汽车公关部相关负责人告诉记者。

　　利好政策在相继出台。去年6月份，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

　　2011年1月13日，科技部部长万钢(专栏)在“汽车与新能源的开发利用”高层论坛上表示：“未来5年将是中国新能源汽车从科研向产业化过渡的关键时期。”新能源汽车加速发展的趋势不可逆转。

　　自主品牌纷纷抢滩

　　在传统汽车领域相对落伍的中国汽车工业，准备在新能源汽车领域实现“弯道超车”。

　　按照媒体披露的《新能源汽车产业发展规划》，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一，新能源汽车以纯电动为主要技术路线；未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链。

　　目前，新能源汽车俨然成为一颗新星，全国几乎所有自主品牌和汽车集团都在涉足新能源项目。政府出台诸多的扶持政策，各路车企蜂拥而至，动辄上亿的资金涌入新能源汽车开发和生产领域。

　　去年8月，东风汽车公司在武汉举行了节能与新能源汽车战略发布会，公布节能与新能源汽车战略规划，明确第一批共16个节能与新能源汽车重大专项。未来5年，东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。

　　奇瑞一直被称为自主品牌旗手，不仅推出了高速纯电动车M1EV，还让国内首部搭载增程技术的纯电动汽车瑞麒S18D适时亮相。并且它的新能源车的4S店已经在合肥试营业，目前已经有30多家签约经销商。

　　近两年来，多家中国自主品牌车企在密切留意节能、新能源汽车市场，并早已布局其中。

　　跨国车企的准备

　　进口新能源车能不能享受国家补贴？这个问题一直在困扰着跨国车企。虽然万钢在去年的第25届世界电动车大会上表示，在中国电动汽车推广示范项目中，中外新能源汽车将享受同样的补贴待遇。但是正式文件未出，仍让跨国车企心里没底，在隔岸观望的同时，他们也开始进行一些“试运行”。

　　为造势新能源汽车，通用汽车旗下雪佛兰Volt沃蓝达高调开展了一次宣传秀。从上海至杭州，248公里，Volt首次在国内完成不插电之旅。雪佛兰Volt沃蓝达是全球首款增程型电动车，其运行模式有两种：电池电力驱动和增程型电力驱动。

　　通用已经为沃蓝达进入中国进行了准备。对于购买了沃蓝达的车主，通用此前在北美承诺了8年/16万公里的质保。

　　如果不出意外的话，通用将在今年四季度以原装进口的方式将沃蓝达引进中国，并由上海通用汽车负责销售。当然，通用中国还有两个谜底没有揭开：售价与补贴。

　　大众在发展新能源方面也不甘示弱。3月29日，大众汽车集团(中国)宣布，将大众汽车品牌全球第一个电动车示范车队，首先投入到中国市场运行，用于在中国国家博物馆周边沿线，为参观中国国家博物馆和其他博物馆的公众，提供面向未来的清洁交通服务。该示范车队由3辆高尔夫电动车、10辆途锐混合动力车组成，首先作为免费穿梭交通工具，为参观博物馆的公众提供交通服务。这也是大众汽车集团全球范围内第一支电动车示范车队进入运行试验。

　　宝马MINI E电动车推广策略别出心裁：招募中国车主实路测试。被招募车主将亲自体验这款零排放纯电动车的性能，并将自己的使用习惯、用车感觉等信息反馈给宝马MINI E实路测试项目的工作人员，为下一步量产车型的推出做好准备。

　　背后的隐忧

　　众多品牌角逐电动汽车的背后暗藏隐忧。

　　首先，当前技术还不够成熟，尤其是电池的稳定性和安全性还有待进一步提高。汽车电池的研发工作有着划时代的意义，但是锂离子电池过快投入使用并不是明智之举，因为电池能源强度较大，一旦出现什么问题或事故，这一技术的研发将受到影响，甚至会终结电池能源市场。

　　其次，在目前并不成熟的技术与市场环境下，各个车企却纷纷将自己新能源汽车的产能目标提到了新高度。汽车行业分析师贾新光表示了对未来新能源汽车产能过剩风险的忧虑：“新能源汽车目前还处于以国家财政补助方式进行示范推广的阶段，市场并没有真正启动。”

　　无论如何，新能源汽车是全球汽车工业的又一次变革性机会，借机弯道超车的不会是一家汽车企业。