冯莹莹：车用柴油标准将升级，柴油车能否实现普及梦想

　　2011年7月1日将在全国范围内强制完成国Ⅲ标准的车用柴油升级

　　按照规定，《车用柴油》(GB19147—2009)标准自2010年1月1日实施，过渡期为一年半。这意味着，2011年7月1日将在全国强制实施，届时全国范围内城市加油站供应的柴油将强制执行满足国Ⅲ标准的车用柴油。

　　2009年6月，国家发布了《车用柴油》（GB19147—2009）标准，其技术指标对应国Ⅲ排放标准要求。新标准与原标准主要区别为：由“推荐性”国家标准改为“强制性”国家标准，硫含量由不大于500ppm改为不大于350ppm，修改了部分牌号油品黏度和密度限值，增加了多环芳烃技术指标。

　　多个石油炼化分公司已率先启动油品质量升级工作

　　按照新标准执行时间要求，炼油与化工分公司要求各炼化企业抓紧制定国Ⅲ车用柴油生产技术方案，包括装置调整、调和方案、进度安排、库存情况、置换计划和检验分析等，按照总部的生产计划安排做好各项准备工作，平稳完成国三柴油的过渡生产。

　　据了解，2011年开始，多个石油炼化分公司已率先启动油品质量升级工作，中石油已于今年2月下旬开始全面置换车用国Ⅲ柴油的前期工作，中石化拟于5月1日起全国置换国Ⅲ柴油。2月份，洛阳石化油品升级项目竣工环保验收结果达标；3月16日九江石化油品质量升级改造工程环评会召开；3月31日扬子石化油品质量升级及原油劣质化改造项目通过了总部组织的总体设计审查。

　　政府执行节能减排政策，推进油品质量升级，普及柴油车得以肯定

　　中国中化集团公司原总地质师曾兴球指出：“淘汰落后产能，调整炼化产业结构，推进炼化产品升级是必然趋势，是生产经营国际化，发展方向低碳化，产业链条一体化的要求。”

　　今年作为“十二五”的开局之年，我国政府将执行更加严格的“节能减排”政策。据悉，政策实施的重点将放在电力、钢铁、化工以及对环境污染“贡献”颇大的汽车行业。在数据显示，柴油轿车和同排量的汽油轿车相比，可节能30%，减少二氧化碳25%。在大力普及柴油车用来减少汽车业的耗能和排放，促进国家能源安全和环境安全方面，已经成为业内的普遍共识，并且得到了国家层面的高度肯定。但相对落后的油品质量却为这项先进技术的普及设置了门槛。为此，两会上内蒙古自治区代表团向大会提案，建议由国家出面推动石化企业向市场提供高品质清洁柴油，从而为汽车节能减排扫清障碍。

　　如今，柴油车在产业层面、政策层面和市场层面的闸门已经开启——国内许多大型汽车企业纷纷投入巨资，开始致力于柴油机技术的开发；而国家部委出台的节能汽车鼓励政策，也首次把柴油车纳入鼓励范围，明确表明支持柴油车的发展；人们的消费观念也在逐渐改变，柴油车在市场中广受消费者的好评。然而，在诸多层面已开启闸门的情况下，成品油质量问题却成为影响我国实现环境保护的最主要障碍，而且严重制约着我国汽车工业的发展。

　　油品升级成为必然趋势，但未来，柴油车能否成为节能减排的主力军

　　在迫在眉睫的环保新需求下，升级油品质量成为能源行业必须挑起的重担。油品质量升级，可以生产清洁油品，满足低碳发展需求；还可以通过调整结构，淘汰落后产能；优化配置资源和市场、持续提升营利能力和国际竞争力，中国成品油品质的升级也有望进入加速通道，推动我国由炼油大国向炼油强国的转变。

　　随着市场的导向和政策的推动，油品升级成为必然趋势，但柴油车能否成为我国汽车工业节能减排的主力军？柴油的主要消费领域有交通运输和仓储、农林牧渔、电煤水生产、采掘业、建筑业、制造业、生活消费、批零销售以及其他行业等，其中交通运输和仓储占到柴油消费比例的47%，农林牧副渔占到16%，是柴油的主要消费领域。 而对于交通运输业，柴油则主要用于铁路和船舶等大型柴油发动机。根据测算，汽柴煤三大类成品油的消费比例为3：6.3：0.7，从以往历史来看，柴油因消费结构较广，出现油荒情况频繁，在力保其他涉及民生的生产环节用油的情况下，柴油车很难保证能正常加油行驶；而汽油主要消费结构则为汽车，市场流动资源较多，不易出现加油难的现象。因此，笔者认为，未来，柴油车的发展受资源限制的影响较大，实现普及梦想尚有一段较长的路要走.