短期内港口库存仍会保持高位

　　据伦敦2月28日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一微升，但海运活动仍疲软，因受澳洲天气引发的干扰影响。

波罗的海干散货运价指数上涨0.48%或6点,至1,251点，连续第二日温和上涨，之前曾出现连续四日的下跌。

　　受前一段时间持续大雾、大风影响，北方港口连续两次封航，由于外运量大幅减少，而煤车调进保持高位，造成秦皇岛、唐山（国投京唐港、国投曹妃甸港）等港口库存高攀。在天气好转的情况下，煤炭进出港数量仍处于平衡状态；由于港口每日发运量（出港量）很难大幅超越卸车量（进港量），所以港口库存会保持稳定，短期内各港存煤数量难以大幅下降。

　　2月28日，环渤海四港煤炭库存量由两周前的1462万吨，攀升至1675万吨，环渤海四港煤炭库存量与两周前煤炭库存量相比，四港煤炭库存量增加了213万吨，增幅达14.5%。截止28日，环渤海四港煤炭库存量分别为：秦皇岛港煤炭库存量847万吨、国投曹妃甸港煤炭库存量246万吨、京唐港区煤炭库存量387万吨、天津港煤炭库存量195万吨，较两周前数据相比，环渤海四港煤炭库存量出现攀升，秦皇岛港增加了106万吨、国投曹妃甸港增加21万吨、京唐港区增加67万吨、天津港增加19万吨。

　　受天气因素影响，北方港口库存上升后，将持续高位，很难大幅下降。大雾过后，各港口加班加点进行抢运，发运量较高，但由于进车始终处于高位，进港煤炭数量与发运量大体相当，因此，即使抢运也难以缓解港口库存高的压力，只是促使库存稳定或小幅下降而已；今年以来，随着山西省煤炭资源整合的结束、大量煤矿复产，铁路扩能、运量提高，以及下游需求的看好、到港船舶增多等利好因素，促使沿海煤炭运输供需两旺，港口煤炭调进、调出数量大体平衡，港口虽然没有压港，但存煤也不低。

　　若不出现恶劣天气影响港口发运，港口库存将会始终保持一个稳定的数值，不会有大的波动。如：今年1月1日，秦皇岛港库存为700万吨，由于1月份煤炭进出港数量保持平衡且在高位（68万吨左右），封航也没有出现，港口煤炭发运数量创造新高，港口库存变化也不大。到了1月底，秦港库存由月初的700万吨降为685万吨，只是小幅下降而已。进入2月份，恶劣天气开始出现，受大雾、大风影响，秦皇岛港、唐山、天津等港口相继封航，全月各港封航时间超过100小时，天气情况远不如1月份。港口开航后，经过港口工人加班加点、积极抢运，各港库存也只是呈略有下降，到了28日，各港存煤数量均在高位。经计算，如果出现港口封航的情况，封航一昼夜，北方三港（秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸港）库存就会增加90万吨左右。

　　经济快速发展、能源需求提高，用户提前存煤等，促使煤炭运输无淡季，港口空泊现象减少。比起强劲的煤炭需求、大量的到港拉煤的船舶来说，北方港口发运能力基本饱和，各港口只能依靠挖潜增效来提高运能、增加运输数量；今年，除黄骅港1300万吨装船能力今年年初投产以外，北方港口基本无新投产码头，即：无新增能力。目前北方港口吞吐能力富余量较小、通过能力增加的少，只能是依靠挖潜提效、满负荷运转来提高运量。一旦封航，将严重影响装船效率，影响煤炭发运，从而造成库存升高。去年一年，北方港口封航时间累计达到一个月。且每次封航结束后，港口所有泊位所靠重船陆续离港、空船排队进港，也需要半天时间，所以实际影响港口作业的时间不止一个月。

　　为避免旺季煤炭紧张、煤价大幅飙升的现象出现，沿海火电厂纷纷选择提前1-2个月进行大量存煤，煤炭市场凸显淡季不淡现象。在用煤淡季时，电厂增加拉煤、存煤数量，促使沿海煤炭运输势头良好；而在用煤旺季，电厂维持刚性需求，沿海煤炭运输也很繁忙，这时港口运输数量下降的并不厉害，但由于已经有了大量存煤作基础，电厂用煤并不紧张，抢购风不会形成。电厂和电力集团选择在春、秋季存煤，冬、夏季日耗增加时使用，在旺季时但仍维持着刚性拉运，无疑是正确的。

　　今年，随着经济的快速发展、对能源需求的提高，新上马火电机组的陆续投产，煤炭消耗的增加，预计全国煤炭消费总量将达到36亿吨，比去年增加2-3个亿，其中北方港口下水煤预计将增加5000-6000万吨。在煤炭资源供给情况良好、铁路运力强有力的支持、港口装船能力挖潜等方面均助推北方港口运量提高，而唯一使港口运输受到影响的就是恶劣天气造成的封航，因为它是不可抗力的，是难以避免的。在安全生产放在第一位的情况下，海事部门逐渐重视海上船舶航行安全，避免出现搁浅等事故发生，将封航标准提高，能见度200米以下，海上风力7级以上均要求封航，天气已经成为了影响港口发运的主要因素，这就显示了用户提前存煤以及在南方建设储煤基地的重要性和迫切性。

　　另外，随着国际煤价的持续上涨，国内煤炭尤其北方港口发运煤炭将以物美价廉等优势得到用户的青睐，若北方港口运输畅通、船舶周转快、采购成本降低，国内煤炭将受到大家关注，进口煤数量将保持稳定，国内煤炭需求将大幅增加，这也也有利于国内大型煤炭企业开拓东南沿海地区市场。

　　大秦线今年将增运5000万吨，供给方面，山西煤矿复产、内蒙资源增量将大幅提高“三西”和宁夏等地煤炭出省数量。华东、华南地区一些老电厂、老客户将维持煤炭刚性需求，山东、江苏、福建等一些省份煤炭资源逐渐枯竭，本省煤源减少，将增加海上煤炭调入量；甚至一些以前不在北方港口中转煤炭的内陆地区电厂，如：江西瑞安、湖南湘潭、湖北荆门等电厂也由于价格和资源问题，千里迢迢的增加了海上煤炭调入数量，从北方港口拉运煤炭，经江苏、福建等省的海港接卸后上岸，再转汽车、火车、内河进行运输，到达电厂；而长江沿岸一些电厂发挥长江上游航道已拓宽加深的优势，选择北方港口下水煤炭通过大型海轮进行“海进江”的方式解“燃煤之急”。

　　展望未来一段时间，若出现恶劣天气影响，北方港口库存还将保持高位，铁路部门将根据各港库存数量和后续船舶情况协调进车，避免出现煤炭压港现象，保持运输畅通、存煤稳定。市场煤价格方面，受煤炭供给增加、周转加快、国家相关政策出台、用户提前存煤等因素影响，加之煤价已经处于高位，而煤炭交易的灵活性增强等等，预计短期内市场煤价难以大幅上涨。

　　而在物价上涨、通胀压力加大的情况下，煤价稳定确实也反映了经济运行的稳定、煤炭供需两旺、煤电双方和谐共赢的发展趋势，预计下游电厂库存将长期处于合理而又安全的范围内，煤炭告急不会出现，煤价也不会出现大起大落的现象。