发展“元年”往后推了又推 电动汽车只是浮云？

　　电动车　　

　　大家都说2010年会是新能源车的元年，在这一年里，新能源车将有“井喷式发展”。可2010年都过完了，别说“井喷”之势没看着，就连星星之火也未打着。从国际上来看，从哥本哈根会议到坎昆会议，对环保话题的讨论从来没闲着过，但成效甚微。从国内来看，不论是政府，还是汽车企业都在寻求新能源汽车生存之道，但是否达到了预想的效果，却反应不一。但不论如何，即便是电动车时代依旧遥远，我们依然在奋斗。

　　坎昆会议总算不只是吵架
　　
2009年岁末，“雷声大、雨点小”的哥本哈根会议是一次彻底的失败。开会前，它被誉为是“拯救全人类的最后一次机会”，可直到会议结束，各国首脑也没能针对气候问题谈出个所以然，一通瞎吵之后草草散场。在此会议中，全球首脑唯一一致的看法是：我要环保，但更要发展。环保？那是别人家的事儿。

　　2010年，墨西哥湾原油泄漏、中石油大连海域污染等事件让大自然愤怒不已，于是大自然对人类的报复绝不手软。2010年，全球各地发生了太多离奇的灾难：中国甘肃舟曲特大泥石流、欧洲多国千年极寒、各种动物离奇死亡……2010年岁末，继承“拯救人类最后机会”的墨西哥坎昆气候大会，全球首脑终于开始务实。最终在各国的妥协之下，《京都议定书》和《公约》的两个工作组分别达成了具有法律效力的协议，即《坎昆协议》，联合国主导的多边谈判机制得以继续。

　　最给力：

　　购节能汽车补贴细则推动小排量车

　　2010年，中国政府在推动汽车行业节能减排方面“功不可没”。最有用的政策，非《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广实施细则》的出台莫属。2010年5月26日，中央财政对购买发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)的消费者按每辆3000元标准给予一次性补贴。

　　于是，但凡产品线里有1.6L以下排量车型的厂商都乐开了花，那些没上榜的厂商都削尖了脑袋要往里钻，广告更是忽悠着消费者往小车堆里看，这在很大程度上直接刺激了1.6L以下排量的小车销量激增。如果谁再说咱中国政府没为节能减排作贡献，就冲这条都说不过去。

　　最科幻：

　　电动车补贴很不靠谱

　　不过，也不是所有针对“节能减排”的政策都那么靠谱。2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》出台，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

　　不过，这条政策可真不怎么“给力”。来看看2010年中国市场上新能源车销售数量吧：比亚迪包括给深圳的哥们提供的100辆e6纯电动在内，共销售了约150辆电动车；混合动力方面，包括比亚迪、长安、奇瑞、丰田在内的多个厂家，2010年混合动力车总销量也不超过1000辆。

　　此外，新能源汽车私人补贴政策，名义上是针对消费者补贴，但厂商却是补贴资金的直接承受人，车价是由厂家定，提高车价再把补贴补给你，消费者就等于吃了闷亏。

　　由此看来，这一步走的只怕是“水上漂”，“科幻感”十足不说，对电动车的未来更是盲目憧憬。