《商业周刊》：电动汽车竞争升级

　　商业周刊12月31日刊发表艾瑞克·普雷（Eric Pooley）署名的封面文章《电动汽车竞争升级》。

　　十二月，在加利佛尼亚州101高速公路上，出现了世界上第一款大规模批量生产和销售的电动汽车：日产（Nissan） Leaf。坐在车上的是日产Leaf首位购车者、31岁的企业家奥利维·查洛锡（Olivier Chalouhi）和日产北美地区主席卡洛斯·塔瓦瑞斯（Carlos Tavares）。查洛锡在选购电动汽车时还考虑了Volt。Volt是日产Leaf在绿色汽车市场上的主要竞争者，其每次充电后可行驶40英里，而 Leaf充电后可行驶60-100英里。查洛锡说：“我看到Leaf后就坚定地选了它。Volt并不能表达我希望的环保形象，它仍保留了排气管”。

　　日产北美地区主席卡洛斯·塔瓦瑞斯说：“Volt是非常不错的一款混合型汽车。但是我们认为它是一款过渡阶段的电动汽车。而我们要表达的意思非常明确：100%清洁，无汽油，无尾气，无排气管。

　　日产面临的问题之一是通用汽车营销者所称的“行程忧虑”。查洛锡的日产Leaf仪表盘显示电力还能行驶37英里，而查洛锡的家还有35英里的行程。消费者的行程忧虑是日产推动这款电动汽车所面临的最大的障碍。日产的首席执行官卡洛斯·格尔森（Carlos Ghosn）指出，95%的消费者每天行驶里程不超过100英里。

　　但数据并不能接触消费者的顾虑：近期Synovate Moto调查显示，在对1600名美国消费者的调查中，60%认为汽油动力的汽车更加可靠，30%认为混合电力汽车可靠，仅有10%认为无需担心电力汽车的行驶里程。“阻碍电动汽车发展的重要原因是消费者”前本田战略策划师、现国际清洁交通委员会（ICCT）项目部主任约翰·格尔曼（John German）说，“人们总是风险规避的”。

　　日产和通用汽车在过去的十年间都致力于推动汽油-电力混合汽车，例如丰田的Prius。在2006年，日产和通用汽车都开始研制新型电力汽车，而行业内其他生产商或多或少放弃在电动汽车领域。当日产于2006年宣布电力汽车项目的时候，“没人理会我们的新项目。我们也因电动汽车受到不少同行竞争者的讽刺”格尔森说。就连通用汽车副总裁罗伯特· 鲁兹（Robert A. Lutz）都曾提出，日产100%电动汽车是“一场赌博，我认为不会实现”。

　　而现在，正如格尔森所说：各大生产商都试图挤入电动汽车市场。不过，这并不意味着格尔森的坚持完全正确。由于政府的要求，各大汽车生产商不得不进军电动汽车市场。加利佛尼亚州法律要求最大的汽车生产商在2012年之前必须开始生产低排放或无排放汽车。奥巴马政府的新能源经济标准在2016年之前将抬高每加仑燃油的平均里程至35.5英里，上升幅度达到40%。

　　预计在未来两年内，多家汽车生产商将陆续推出电动或混合汽车，我们或将在1月10日底特律车展上看到福特、丰田、丰田、马自达等推出的电动汽车。不过，仅有日产投资于100%电力驱动的汽车。通用采取较为低风险的策略，投资于混合电动汽车。本田投资于氢燃料电池技术，而生产成本高居不下。据维吉尼亚州能源和环境分析师都乐普（K.G. Duleep）透露，每辆本田氢燃料电力汽车生产成本约为10万美金。宝马、大众和奔驰投资于研制更加高效的发动机。

　　面临洪水般的电力汽车供给，市场上是否有持续的需求仍有待观察。J.D. Power and Associates题为《绿色出行2020》的报告提出，在9年之内，Leaf等电力汽车在美国的预期销售量为10万量，全球预期销售量为130万量。此外，截止2020年，混合电力汽车全球预期销售量为390万量。该报告还提出：“虽然不少消费者声称愿意为减少排放量近期所能，但排放量在购车决策中并不重要”。其他研究报告对电动汽车市场更为看好。彭博新能源财经预计，截止2020年Leaf、Volt等汽车将占美国销售量的9%。

　　格尔森预计将于今年和下年生产5万量日产Leaf，在2012年之前在日本、英格兰和美国田纳西州新建三所Leaf工厂，届时每年产能将达到50万量。此外，格尔森还意识到：“我们需要提供的不只是汽车，而是一个全新的系统”。在过去的三年间，日产公司由专门零排放汽车团队和城市及州的电力负责人沟通，已解决家庭充电以及城市内和公路沿途高速公共充电的基础建设问题。虽然电动汽车能够为电力公司带来更多的收入，但是电力负荷也是公司所担心的问题。如果一个区域内同时插入几辆汽车充电，有可能造成变压器起火。更挑战的问题是充电系统建设，2011年底之前预计需要建设1.3万座公共充电站。

　　为了让Leaf更有竞争力，日产还需要保持低价。日产和NEC合资企业负责生产电动汽车电池，其生产成本占整车成本的一半，这也使得电动汽车在价格上缺乏竞争力。不过，通过联邦和各州针对电动汽车的减税法案，电动汽车在价格上的竞争力有所增强。Leaf售价3.3万美元，较本田Civic售价高1000美元。不过，Leaf拥有7500美元的联邦减税，这也使得Leaf得以和其他燃油汽车竞争。即使不考虑减税优惠，产量的增加也会降低每辆汽车的成本。格尔森透露， 在50-100万的产量下，日产将得以从规模经济效应中获益。“到那时即使没有政府的补贴，我们能够在市场上竞争。我们的电池成本已经非常低，Leaf也将成为日产利润最丰厚的产品”格尔森说。

　　“我们希望人们把日产看成电动汽车的标志性品牌”日产营销总监卡罗林（Carolin）说，“我们不仅关心Leaf的销量，还关心怎么通过Leaf来建立和增强日产这个品牌”。卡罗林还认为电动汽车将成为日产品牌建设的发展重点：“Leaf很明确的表达了我们的观点，我们是创新的品牌”。 Leaf的推广或将为日产带来更大的发展机会。