3万公里重载运输网2012年建成

　　创造高铁速度奇迹的同时，中国铁路也不断刷新重载运输的纪录。26日上午7时28分，77037次2万吨级重载货物列车一声长鸣，长达2.7公里的车身如钢铁巨龙般从大同湖东站奔向渤海之滨。至此，素有我国“能源战略大动脉”之称的大秦铁路年运输煤炭突破4亿吨，成为世界最高效的货运专线。

　　记者从铁道部获悉，我国高铁客运网络与重载货运网络的建设正同步推进，铁路客货分离的大幕全面开启。预计到2012年，重载列车运输线路也将达到3万公里，显著缓解目前全国煤炭、铁矿石等大宗物资长距离运输的瓶颈制约。

　　扩能相当于再建三条大秦线

　　大秦铁路与百姓生活有着怎样的关联？北京市供电局有一个形象说法：首都城镇居民家庭每三盏电灯中，至少有一盏是靠大秦铁路输送的电煤发电点亮的。

　　在全国8.6万公里铁路营业里程中，653公里的大秦铁路不足1%，但煤运量却占全路的五分之一。1992年建成通车的大秦铁路，最初设计年运输能力1亿吨，2002年已趋于饱和。通过低成本扩能改造，大秦线先后开行1万吨级和2万吨级重载列车，短时间内大幅提高了运输能力。

　　今年，太原铁路局继续挖掘大秦线运输潜力，最大限度增开2万吨重载列车。截至26日，大秦线年运输量突破4亿吨大关，相当于再建3条大秦线。此前，世界重载铁路单线最大年运输量仅为2.2亿吨。

　　亿吨级重载线87%在中国

　　与高铁追求客运列车更高时速不同，重载铁路技术追求钢轨承受更大吨位的列车来提高货物运输效率。依托重载技术的自主创新，过去几年中国完成了国产大功率机车覆盖主要铁路干线货运列车的“动力革命”。

　　现在，全国已有3676台和谐型大功率机车牵引着货物列车穿梭在1.6万公里重载铁路线上，形成5000吨至2万吨8个重载列车牵引系列，重载列车运营里程比重从2002年的7.4%提高到现在的18.8%，几乎承担了铁路90%以上的重点物资发送量。

　　资料显示，目前全球年运量超1亿吨的重载铁路共有24条，除巴西维多利亚至米纳斯铁路、澳大利亚纽曼山至海德兰铁路、南非姆普马兰加至理查兹湾铁路外，其余21条都在中国，占比高达87%。

　　重载铁路网缓解公路压力

　　铁路运力不足，曾是中国经济增长的一大制约因素，2002年因电煤运输问题甚至造成21个省市自治区用电告急。如今，重载铁路网在国内重点物资运输中的作用已经举足轻重，全社会85%的木材、85%的原油、80%的钢铁及冶炼物资、大量三农物资运输主要由重载线路来完成。

　　“铁路运输必须成为中长距离货物运输的骨干，因为铁路单位运输量能耗最低。”太原铁路局专业人士介绍，一列2万吨重载列车，就相当于300多辆重载大货车的运量，大秦铁路今年运量4亿吨，如果全部由公路来运输，能源消耗和碳排放将分别是铁路的46.3倍和56.9倍。但相对于经济增长对大宗商品的运输需求，铁路货运能力依然捉襟见肘。

　　按照规划，到2012年，中国建成1.3万公里“四纵四横”高速铁路网的同时，也将建成3万公里重载铁路网，初步缓解铁路一车难求的运力紧张状况。到2020年，中国高速铁路总规模达1.6万公里以上时，重载列车开行里程将超过5万公里，大宗物资运输对国民经济发展的瓶颈制约将根本解决。