清洁柴油技术将成汽车节能减排生力军

　　清洁柴油技术的优势，很多人已不再陌生，但真正对它有深入了解的却依然是凤毛麟角。在谈论这个话题的时候，其实我们完全可以把原本很抽象的说教，转变成一个实实在在、看得见、听得到的数字——当我们将清洁柴油发动机逐步从商用车移植到乘用车，并在乘用车领域得到普遍运用的时候，会有很多人觉得惊讶：原来只需要在传统柴油机技术上进行改造升级，就能实现惊人的节能减排效果。假如按照中国乘用车每年1000万辆的增量来计算，如果其中柴油车比例达到 30%，2年多节约的能源消耗量就相当于1个大庆油田的年产量。

　　国家能源局日前发表的一份报告说，今年石油净进口量预计将达到2.1亿吨，比2009年增加5.5%。一个更值得关注的数据是：我国对进口石油的依赖度已超过50%，这已经是关系到国家能源安全的战略问题。

　　一方面是经济发展对石油等能源的高度依赖，另一方面我们不得不面对排放污染居高不下的掣肘。节约能源、保护环境无疑已成为必然选择。

　　近几十年来，发展新能源汽车几乎已经成为全球汽车生产企业的共同选择，各国对于新能源汽车研发的投入不仅巨大，而且还在持续。同时，新能源汽车大规模的产业化还有很长的路要走。

　　新能源汽车是汽车产业发展的未来方向，这一点毋庸置疑。无论是汽油、柴油，这些传统的能源在汽车领域终究会被再生的新能源所取代。但是，也应当客观地看到，在未来相当长一段时间，传统动力汽车仍将是市场的主流。毕竟，到目前为止，新能源汽车的技术还没有发展到传统汽车这般成熟，它有新技术难关需要攻克，同时作为新兴事物，如何实现商业化，多种模式与路径都需要不间断地尝试和探索。

　　然而，节能减排却时不我待。我们看到，欧洲一些国家不仅积极投身于新能源汽车技术的探索，同时也在大力推进清洁柴油汽车的使用和普及，把清洁柴油汽车的推广作为汽车业节能减排和保护环境的重要手段。

　　欧洲一些成熟汽车市场的经验证明，在新能源技术没有完善，产品没有实现大规模商业化之前，清洁柴油技术比汽油技术有着更为明显的优势。在节油方面，同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，扭矩高出50%，二氧化碳排放减少25%。从中可以看出，清洁柴油汽车的推广不但可以减少大量的资源消耗，而且还能够有效地保护环境、切实减少碳排放。

　　在世界上环保标准最为苛刻的欧洲大量使用清洁柴油乘用车，充分说明柴油车不仅节能，排放标准也能够充分满足欧盟严格的法规要求。对一些因为老柴油车冒黑烟、噪声大而对清洁柴油车不太理解的人来说，应该从欧盟大街小巷奔跑的清洁柴油车中看到希望。

　　对于我国汽车生产企业而言，大力发展新能源汽车，使我们有机会站在全球汽车产业竞争的舞台上，与国际大型汽车制造企业共同努力，开拓实现美好未来；但我们也要有充分的准备去等待，去完善。当下，也应当考虑到，作为一个汽车企业，在节能减排的大背景下，该如何承担企业应尽的社会责任，这同样是值得深思的问题。在这方面，欧意德动力集团不遗余力地把保护环境、节约能源作为企业发展的首要责任，针对清洁柴油机的巨大优势和潜在的市场，投入20多亿元集成世界前沿技术，研发生产出具有世界领先水平的清洁柴油发动机。这款融合多项先进技术的清洁柴油发动机，毫无疑问，将为汽车业可持续发展贡献自己的力量。