汽车大国能源安全告急 押宝新能源汽车能否突破危机？

　　2009年，中国首次超越美国荣升世界汽车产销量第一，今年中国汽车销售可能达到1700万辆，并有望蝉联世界第一汽车消费大国的宝座。在刚刚出台的“十二五”规划中，中国政府将继续鼓励汽车产业兼并重组的信息，并将继续推行“汽车下乡”政策。在成为世界第一汽车大国的同时，汽车产业的高速发展却再次挑动着中国能源安全这根脆弱的神经。据国际能源署统计，全球交通运输设备的石油需求占总需求量约60%，在中国这一数字约为35%。在能源安全的巨大压力下，包括中国在内的世界各国都加大了对新兴汽车动力系统的研发投入，混合动力汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车等新技术、新产品不断被推向市场，但是新能源、新技术真的能拯救已经开始并在加速放大的中国能源危机吗？

　　香港商报记者邓明宇

　　全球能源风险集聚亚洲

　　中国能源形势危急

　　据中国汽车工业协会今年年初公布的统计数据，2009年中国累计生产汽车1379.10万辆，销售汽车1364.48万辆，2009年首次超越美国荣升世界汽车产销量第一。而2010年前9个月中国汽车销售已达1313万辆，中国汽车工业协会预计，2010年中国汽车销售将可能达到1700万辆。专业人士分析，前三季度中国汽车销量已超过美国，2010年中国仍有望坐稳世界第一汽车消费大国的宝座。

　　但就在中国成为世界第一汽车大国的同时，汽车产业的高速发展却再次挑动着中国能源安全这根脆弱的神经。据国际能源署统计，全球交通运输设备的石油需求占总需求量约60%，在中国，这一数字约为35%。能源安全面临巨大压力。

　　有关统计数据显示。2008年，亚洲人口和经济总量分别占全球的59%和44%，能源消费总量占29%。业内专家普遍认为，预计未来20年亚洲能源消费将持续增加，2030年占全球能源消费总量的份额将增加至48%，届时全球能源消费增量的2/3将来自于亚洲。

　　另外，随着亚洲地区能源消费的持续增加，全球能源贸易中心也逐步向亚洲转移，由全球能源资源分布不均衡导致的能源地区性和结构性短缺的矛盾将进一步加剧。2008年全球能源消费总量接近123亿吨油当量，发展中国家占近60%。其中，中国和印度两个发展中大国的能源消费分别占全球的17%和5.5%。因此，中国所面临的能源安全问题将更加严峻，预计2030年中国石油(11.45,0.07,0.62%)对外依存度将达到75%，天然气将近40%，煤炭对外依存度也将接近10%。

　　专家表示，从能源消费品种结构看，未来20年全球能源消费仍将以化石能源为主，面对未来20年中国巨大的能源需求，中国能源安全形势异常严峻。按照国际能源机构要求，每个国家至少应保有维持90天的战略储备量。美国、日本和德国分别拥有158天、161天和127天的石油储备量，韩国也有74天的储备。但中国作为世界第二大石油消费国却长期基本没有建设战略性储备，目前4个国家级储备基地刚刚投入运营，全靠石油系统内部的企业库存，只能应付5-7天的石油需求，能源安全已现高位风险。未来20年，中国还将面临对外依存度持续上升、能源需求国竞争加剧、国际能源资源垄断、发达国家主导建立的能源市场机制等四大能源安全风险。

　　“富煤、贫油、少气”

　　能源结构制约汽车下乡

　　资料显示，中国能源的结构特点是“贫油、少气而富煤”。从地下储藏量来说，中国90％都是煤炭；天然气探明储量仅为世界总量的1.3％，人均占有量仅为世界平均水平的5％；人均石油储量只占世界的2.4％。2008年全国天然气产量为774.74亿立方米，而全国当年消费量却达到807亿立方米，有关部门预测今年全国短缺的天然气将达300亿立方米。中石油集团总经理陈耕表示，预计到2020年中国石油缺口将达到2.5亿吨，也就是平均每个中国人缺少石油约0.2吨。

　　在这种能源短缺的背景下，众多业内专家普遍都不看好中国传统汽车产业的未来发展前景，甚至对中国政府一直大力推行的“汽车下乡”政策也表示怀疑。一名不愿透露姓名的资深业内专家表示，汽车在中国城市的迅速普及已经对中国脆弱的能源供应链产生了巨大的压力。假如占中国90%人口的农村市场再普及各种微型车，其引发的巨大能源需求将使中国的能源供应链雪上加霜。虽然“汽车下乡”或许可以在很大程度上推动经济的发展，但其引发的能源危机和环保问题将成为未来难以解决的沉重包袱。

　　新能源汽车承载众望

　　纳入国家规划产业化提速

　　面对日益凸显的能源危机，中国业内包括政府官员几乎所有的人都把“宝”押在新能源汽车上。在最近召开的“汽车行业达沃斯”--2010中国汽车发展国际论坛，几乎所有的演讲官员和嘉宾都用很大篇幅讲述了新能源汽车的未来发展。同样，在上月闭幕的世界电动车大会上，中国汽车企业也展出了款式多样的新能源汽车。工信部官员也表示，推动新能源汽车产业化将是中国“十二五”期间汽车产业政策的重点。

　　珠海银通新能源有限公司董事长魏银仓表示，汽车新能源战略已进入加速实施阶段，其中高效储能电池是新能源汽车的核心零部件，目前主要的产品是锂离子电池、镍氢电池。目前中国的汽车电池产业已经进入产业化发展的高速通道，相信新能源汽车能够使中国的汽车产业摆脱能源制约的困境，踏上一个新的台阶。

　　科技部部长万钢表示，未来的5年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时期，“十二五”阶段电动汽车专项发展规划草案已拟定。《规划》包括明确电动车产业化研发方向加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等七方面。

　　工信部有关官员也表示，指导中国新能源汽车未来10年发展的节能与新能源汽车发展规划将上报国务院，预计今年年底出台。该规划的主要目标就是2020年中国电动车技术、产业规模达到世界领先水平。

　　开发新技术摆脱困境

　　“煤”利用可成突破口

　　有专家表示，假如说新能源汽车有望改善日益增长的石油需求带来的能源危机，那么以“清洁煤”技术等为代表的新技术则有望从结构上改善中国目前面临的能源困境。

　　接受记者采访的一些专家认为，基于中国“富煤”的能源结构，目前要从根本上解决能源安全问题，应该在“煤”的利用上做文章。现阶段中国要确保能源消费的安全性，必须以开发煤炭洁净燃烧技术为主要突破口；实现煤炭的节能减排，必须依靠突破性的煤炭洁净燃烧技术，并从战略的高度给予扶持，依靠国家机器的力量进行推广，才能收到节约能源、降低污染的双赢效果。

　　据悉，中国目前已经出现了许多“清洁煤”技术。如煤气化(21.47,-1.50,-6.53%)循环发电、煤炭液化、烟道气脱硫、煤制油等等，但大部分仍处于成本高、难以量产的尴尬境地。如煤炭直接液化（CTL－CDD）是将煤在高温高压（15－30MPa，440－550C）条件下，通过催化加氢直接液化成液态烃类化合物，再精制汽柴油。神华集团项目计划在内蒙古鄂尔多斯(17.96,0.27,1.53%)2007年建成第一条100万吨/年煤炭直接液化产品的生产线。但装置投资成本高，产品成本较高；另外如煤炭间接液化合成油（CTL－FTD）就是将煤先气化生成合成气，再通过费托（F－T)合成转化为烃类化合物。神华集团和宁夏煤业集团与南非SASOL公司计划在陕西和宁夏合作建设两座煤炭间接液化工厂，两个工厂的首期建设规模均为年产油品300万吨。同样也有装置投资成本高，煤耗、水耗较大的问题。

　　大胆参与国际能源博弈

　　争取石油定价权是关键

　　虽然新能源以及新技术的出现让中国看到了解决能源危机的希望，但众多专家表示，新能源新技术的开发和利用普及仍有很长时间，对于日益严重的能源安全问题，能源供应安全应立足于国内自己解决的原则，充分利用政治、经济、外交、军事等手段进行全方位的国际能源战略博弈，以维护中国的能源安全。

　　中国地质科学院矿产资源研究所研究员王安建表示，面对未来能源安全风险，中国要本着“加强国内资源开发、立足国内资源安全、加大走出去力度、最大限度分享境外资源”的总体原则，全面构建能源安全评估、预警与保障体系。

　　业内专家普遍认为，在积极开发和利用国内资源的同时，还必须适当利用国外资源以满足不断增长的需求。首先要大胆参与国际竞争，在通过能源贸易从国外直接购买能源的同时投资参与国外能源资源开发，以合资、独资、入股等方式建立海外长期的能源生产基地，稳定地获取能源权益和份额；其次，应加大从非洲和南美进口石油的比例，逐步降低来自中东的供应份额，努力实施进口能源供应的多元化，以降低风险。

　　而在“走出去”的过程中最重要的就是争取国际石油定价权。如果中国成为国际能源价格中心之一，中国能源期货价格成为国际能源价格的重要参考，那么中国能源的交易价格也就摆脱了国际资本的控制和操纵。中国的能源安全就可以得到更加有力的保障。

　　同时，还应采取加快建立充足、高效的国家能源战略储备体系、调整和改善能源消费结构、尽快发展替代能源，开放醇醚燃料的市场准入限制等一系列措施，以有效抑制国际石油价格，维护国家经济利益、保证能源安全。