十二五扶持 没落的合资节能车或重见光明

　　大家都知道，大众的宝来、捷达等柴油乘用车以及丰田的普锐斯混合动力车等具有成熟技术的节能汽车，在中国努力了很多年，但一直处于没落状态，始终没有打开市场，究其原因，主要是与国家政策不扶持有关。如今，在十二五规划政策与节能减排目标的博弈下，其中为了促进节能减排而放宽了很多此前并不扶持的政策，其中就包括柴油车和混合动力车，目前两者都被纳入了节能减排的补贴对象。

　　柴油乘用车：大众10年心血

　　在今年6月份开始实施的“节能产品惠民工程”节能汽车鼓励政策中，明确规定将柴油乘用车列入财政补贴范围，对购买节能柴油车的消费者给予每辆3000元的一次性补贴。此前，国务院曾在去年5月18日出台新政规定2010年车用柴油必须全部达到国Ⅲ标准，油品品质的提升也让柴油车看到了光明。比普通汽油平均油耗低20%-30%的柴油车型以更易于量产的优势成为比新能源车更为理想的节能车型。有专家预测，未来10年内，中国柴油车的年销量可能会突破780万辆大关。

　　提到柴油轿车，就不得不提大众。大众汽车是中国最忠实的柴油机技术推行者，早在1999年，大众(中国)就设立了一个“开创柴油机的新时代”小组。这个小组的主要任务就是推销大众的环保型现代轿车柴油机技术，其中畅销的捷达、宝来和奥迪A6(报价 图片 参数)等轿车都推出了柴油版车型。大众还通过努力，与中国政府相关部门和研究机构建立了合作关系，同时与高校、国家环保总局开展密切合作。

　　作为国内柴油轿车发展的“旗手”，大众汽车在柴油车领域的推广和研发投入都是最大的，但面对长年投入几无产出的事实，以及对未来市场前景的信心不足，大众已于2008年8月暂停在华柴油车计划。

　　在现实面前无奈暂停计划，展示出我国柴油轿车发展中的尴尬局面。除了油品质量较差和能源供应不足的制约以外，政府层面对于是否发展柴油轿车举棋不定，则让企业对于是否继续柴油车计划产生了更多担忧。

　　现在，由于政策的放宽，柴油乘用车迎来利好，而大众是否重启柴油车计划也引发了媒体的广泛关注。

　　混合动力车：丰田5年等待

　　另一项被国家放行的政策就是混合动力。在有望于今年四季度出台的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》中，此前不受国家利好政策惠及的成熟混合动力技术虽然依旧没能纳入“新能源技术”，却被算作了“节能技术”，此前盛传的《新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》全称也由此变为了《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》。

　　据此前媒体透露的关于我国混合动力的发展目标是：到2015年，中重度混合动力汽车将达到500万辆的保有量；到2020年，中重度混合动力汽车将占中国汽车市场年销量的50%。

　　就节能减排而言，混合动力车算是现阶段新能源汽车中比较成熟的产品之一，比普通汽车可节约40%以上的能耗。目前，丰田混合动力车在全球的总销量已经超过250万辆，因此，不论是技术还是市场，丰田在混合动力汽车领域都属于领头羊。